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　　在2015年“互联网+”浪潮下，物流业涌入了不少货运APP.面对货运APP与物流园区之间的关系,很多研究都表示这是一场“战争”,然而事实真的如此吗?

　　首先,如果没有货运APP的出现,物流园区是否能高枕无忧的占有市场呢?

　　答案是否定的.根据中国物流与采购联合会发布的一份报告预估,中国2015年的全国社会物流总额或将超过230万亿元.但是当前卡车销量的市场却同比下降了30%,这说明物流园的供应能力跟不上中国物流市场的需求.在这样的趋势下,物流园的生意也很难红火.

　　而货运APP的涌现,虽然一部分占有了物流园区的市场,可是却也是无法取代物流园区的.它们之间的关系如果同一品牌的实体店与网店,对它们有需求的货主以及车主,选择在哪一边“买单”是不可控的,也是相互抵消不了的.但是既然是同一品牌,实体店与网店就真的只能是竞争关系吗?面对“互联网+物流”的浪潮,有前瞻眼光的物流企业管理人士，选择大数据,与货运APP之间进行合作,实现如何整合资源，实现共赢局面。

　　物流园区与货运APP之间的合作空间在于,货运APP在功能和诚信体系建设上还有部分空白，所以在物流园区能完成的工作，在线上是不可能操作完成的，但可以互补。比如，货运APP在零担货运方面有欠缺，所以货运APP代替不了物流园区的所有功能，两者互补或许能达到意想不到的效果。其实，很多货运APP已经在与物流园区进行合作。

　　货源甲作为一款“互联网+物流+金融”的APP,与物流园区的合作方式相对就很“智慧”,在物流园区实现一站通,司机在园区可以通过APP找到一些餐饮、住宿、车后等个性化服务。也可以通过APP寻找附近的加油站、维修站等，对物流园区来说，因为提供了更加便捷的实体店服务，对客户的吸引以及满意度也会稳步提升。

　　然而货源甲作为优质运力提供商，“拥抱”物流园并不仅限于生活便捷服务，它已有100万台安装北斗GPS设备的联网车辆大数据，为物流园专线、货主提供全程可视化监控服务。在车主服务方面，“互联网+金融”的模式同样提供高速ETC卡，不论是个人或者企业都可以使用。

　　同时我国物流总费用占到国家GDP总额的18%左右，这一占比高于美国一倍。而载货车的空载率接近40%。货源甲APP也能提升车货匹配效率，从而提升我国当前物流的整体效率，改变效率低的现状，对于物流园而言可以降低成本并且提升货运时效。

　　互联网对一个行业产生的影响是显而易见的，同一个行业的不同主体在应对这些变化时，做出的努力方向也是一样的。物流园区作为一个物流载体，在物流环节承担着重要作用货运APP有省去中间环节、提升物流效率这一便捷性，而物流园区因为有完善的设备、成熟的流程，抓住“互联网+”的这一机遇，物流园区和货运APP最终目标就是提高物流效率，必将牵手走共赢之路。

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