智能物流变身牵线“红娘”
发布时间：2015-10-12 11:04:58
“沃车港”所要打造的智能物流系统，是以智能车货匹配为基础，运用互联网、移动互联网、物联网技术驱动下的创新商业模式，通过信息共享和互联互通，构建一个智能化的物流通道网络，为企业货主、物流公司(物流专线)、配货站、个体车主、个体货主提供货运行业综合O2O服务。简单来说，就是打造一个为托运人与承运人牵线的智能“红娘”。
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车主、货主的牵线“红娘”
2015年8月22日，河北沃车港智慧科技有限公司旗下货运生态电商平台—“沃车港”项目正式发布上线，并与河北物流集团、五矿钢铁有限责任公司、河北敬业钢铁有限公司等企业签署战略合作。
不过翻开这个项目的“履历表”，让很多人意想不到的是其飞速发展的成长史。往前追溯，在2014年9月份之前，这个项目的规划还仅仅是总经理张志建脑子里的一张草图。就在这短短不足的一年时间里，从调研到筹建、从规划到实施，这个不经意间冒出的创业念头就落地生根、抽枝散叶地蓬勃发展起来。“之所以能快速发展起来，一方面是项目本身从发展伊始就得到了各方大力支持，而另一方面，是因为它击中了当下传统物流行业的诸多痛点、契合了当下国家大力发展智能物流的政策趋势。”张志建所说的行业之“痛”其实很宽泛，仅就作为“货主”的托运方与作为“车主”的承运方之间，就有中间化角色多、信息不对等、物流效率低、信用体系缺乏、支付结算风险大等方方面面的问题。“很多车主其实都挂靠到物流企业，但是这样一来利润都在这些中间环节被剥离掉了，数据调查显示，干线物流司机每天开车时间平均在4—9个小时，辛苦不说，物流效率还很低。”张志建谈及这些问题难掩遗憾，“而信息不对等造成的空驶率损失更让人惊心，举个很鲜明的例子，一家物流公司的车从石家庄平山运送钢材到山东泰安，车辆返回时需要到黄骅港拉外矿粉，如果没有回货就需要空驶324公里到黄骅港，按照当前油价核算，仅耗油费就多花600多元，但因为信息无法及时匹配，就只能白白造成损失和浪费。”
也正是由于了解市场情况，“沃车港”的功能模块研发才越发显得有针对性。据张志建介绍，目前“沃车港”通过网站、APP、微信三种渠道展开推广，一期的主要功能涵盖智能车货匹配、委托承运、运价指数、轨迹跟踪等，“让车找到货，让货找到车，做车主和货主的牵线"红娘"，我们就是想通过这样一个平台，形成运力的互联网化，打破车主、货主之间的对接障碍，对线下运输车辆、仓储等资源进行合理的调配和整合，实现运输工具和货物的实时跟踪和在线化、可视化管理。”
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招聘招来“互联网+物流”
年届而立、萌生“创”意—像很多出生于80年代中期的年轻创客一样，尴尬而敏感的“而立之年”最容易产生创业故事。也许张志建的“心路历程”在这其中算不上新鲜，但从“人力资源”跳到物流行业，这样的剧情还是稍显突兀。
如果一定要分出个章节，那么2014年7月份算是张志建的事业分水岭。2008年毕业后，张志建先后换过三份工作，从机械制造到节能环保再到钢铁生产企业，岗位却无一例外是跟“人力资源”打交道。本以为会在这个默默无闻的岗位上“发光发热”，直到2014年初的公司员工招聘。“当时我所在的钢铁公司招聘货运司机，然而我发现这个岗位没有好的招聘渠道，货车司机的岗位乏人问津，太难招了，而且因为岗位特殊，普通的求职网站上也很少有这类人员信息，只能实地派人辗转不同市县去招聘。”张志建现在对此还记忆犹新，“当时出于好奇私下做调查，发现当时很多货车司机更愿意跟着个体老板干，觉得自由，而不愿意到受绩效考核和规章制度多的公司，但其实脱离开公司这个庞大的货源集散地，对他们来说也极为不利，当时就萌生了一个想法，如果能有一个平台，把这些车主和货主全部集中起来做个智能对接，岂不是两全其美。”
借着这个萌生出的念头，张志建开始着手调研，调研的结果让他看到了契机，“省内几乎没有一个完整的货运电商平台，有些相关的网站页面漂亮、功能完善，但实用性差；而个别传统物流公司做的，还仅限于内部erp部分的应用，无法利用互联网思维展开市场推广。”
而调研出的另一组数据也让他很兴奋：2014年社会物流总费用10.6万亿元，运输费用5.6万亿元，占社会物流总费用比重52.9%；社会物流总费用与GDP比率为16.6%，高于全球平均水平6.5%。其中，运输成本的高昂很大一部分原因在于物流资源配置的不合理。“与此同时，政策方面，国务院印发的《关于积极推进"互联网+"行动的指导意见》中，明确了智能物流在未来三年以及十年的发展目标，支持物流综合信息服务平台建设。”张志建补充说，“另外，在京津冀协同发展中，河北省的功能定位之一就是要打造现代商贸物流基地。”
张志建将这份调研报告和准备自主创业的想法，毫无保留地与当时所在公司的领导层进行了沟通，竟然意外地获得了公司领导的强力支持，“公司不但支持我拿该项目创业的想法，还准备提供资金扶持，这让我在感动之余，也坚定了做好项目的决心。”
通过前期的积极筹备，2015年4月份开始招兵买马搭建平台；8月22日正式上线，并第一时间获得河北敬业集团投资。
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未来发展：上下游产业链催生物流金融
尽管起步速度很快，但张志建反复提到的却是“扎实”。“以货引车”，是目前“沃车港”的一个初期策略。“既要步步为营，又不能急功近利，目前来说，苛求短期内平台上货主与车主完全实现对接平衡是不现实的，我们当前策略就是以货引车。”张志建的目标很明确，就是依托“老东家”资源，实现稳步推进，“敬业集团有自己相对稳定的物流，自有车辆1200辆，也有相对稳定的产能(一年1200万吨的产能)；其两个主要港口每天的日出货量也相当可观，我们要做的是面向社会的物流平台，但前期的着力点是从河北敬业集团的自有线路整合资源，这些对我们初期的发展非常有利。”
而关于“沃车港”接下来的发展，张志建还有一系列的盘算，那就是做一个智能物流的“生态闭环”。
“首先说，我们第一期的功能模块设置都是单纯以服务为主，第二期开发时我们将添加运单环节，通过保证金和信用评分体系来进一步保障平台用户的利益和资产安全。”张志建描述的二期规划很令人期待，“通过移动端安装的APP，货主不但可以在线委托交易，还能实时了解货物仓储情况、出库时间、运行轨迹、线路状况以及进行在线付款等。”
除了系统本身，涉及其上下游产业链的行业，也将是其今后发展的重点方向，“我们还会给车主及货主提供力所能及的增值服务，如车辆租赁、汽修年检、加油保险、仓储配货等。”张志建介绍说，“甚至于以后业内的司机培训等，也都会纳入到其中来。”
而这些产业链“协同作战”的最大价值将最终促成“物流金融”的衍伸发展。当其体量够大、链条衔接得够紧密，那么物流与金融的结合将促成轻资产承运的一次革命。其意义将不仅仅是提高“无车承运人”的服务能力和经营利润，而且还将协助该平台上的车主、货主及物流企业拓展融资渠道，降低融资成本。“银行如果可以给车或质押物授信，那么我们一方面可以帮助解决质押贷款业务中银行面临的"物流瓶颈"—质押物仓储与监管、质押物评估、资产处理等，另一方面也可以有效支持平台上中小企业的融资活动，盘活企业暂时闲置的原材料和产成品的资金占用，优化企业资源。”张志建表示，“这样，才能真正让物流业发挥其产业联动的价值。”
投资人观点
一个善于把握时代机遇的企业，一个善于整合、优化社会资源的企业，沃车港货运生态电商平台立足京津冀，运用互联网技术驱动下的商业模式大力建造社会运力的互联网化，推进新型物流标准化。它是传统物流转型发展创新的重要过程，它将在商品流通发展中发挥引领作用，如果能把握住物流平台的管理模式，最终将给社会创造价值，相信沃车港能创启物流行业的新未来！
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