货运APP怎么切？快货运的答案是专线物流的同城配送
发布时间：2015-10-12 11:00:02
据不完全统计，目前市场上的货运APP有200多家。快货运从专线企业的同城配送切入，来打造专线企业与同城货车的运力交易平台。所谓专线企业，是指长途物流公司，一般一个企业只经营一条或几条线路，而不是全国性的。虽然云鸟、货拉拉、速派得、一号货车、一号货的等都在打造同城共配模式，但同城配送还包括仓库配送、批发市场配送、个人需求配送等，专注于专线企业与同城货车运力交易的，只有快货运一家。
快货运联合创始人兼COO赵干向创业邦说，2015年3月上线的快货运已获得了1000万美金A轮融资，但暂不方便透露投资人。此外，“快的”创始人陈伟星为快货运提供了种子投资、商业模型和战略支持。
为什么选择专线企业与同城货车运力交易？
按照公路运输业收入份额来看,公路运输中整车运输占据约48%，零担约40%，我们常见的快递只占12%。其中快递主要处理重量在30kg以下标的，零担则是指重量介于30kg—5000kg的货运需求，而零担物流又分为两类，一类是以德邦为代表的网络零担公司，主要承担重量为30kg—100kg的标的(小零担)；另一类就是专线企业，主要承担重量为100kg—500kg的标地(大零担)。
之所以选择专线企业这个切入点，赵干对创业邦说，专线企业标准化水平低、信息化水平低、自有车辆少，却占据了零担市场的96.8%。而从配送链条上来看，专线运输需要经过“工厂-出发地某物流园-目的地附近某重点城市物流园-目的地某物流园-消费者”这样的过程，因此，专线企业的同城配送是刚需，高频但却高价。同时，专线企业所对应的是10万～30万的小B用户，发展潜力很大。除此以外，赵干认为，专线企业是同城和同城之间的纽带，做好同城有助于他们下一个目标，也就是长途运力交易。
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