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　　物流相关法律法规

　　一、物流相关国内法规

　　1.公路运输法规

　　《合同法》、《汽车货物运输规则》、《集装箱汽车运输规则》、《汽车危险货物运输规则》、《汽车租赁业管理暂行规定》

　　2.水路运输法规

　　《合同法》、《海商法》、《国内水陆货物运输规则》

　　3.铁路运输法规

　　《铁路法》、《合同法》

　　4.航空运输法规

　　《民用航空法》、《合同法》、《中国民用航空货物国内运输规则》

　　5.仓储相关法规

　　《合同法》

　　6.环境保护法

　　《中华人民共和国海洋环境保护法》

　　7.劳动法

　　《中华人民共和国劳动法》

　　二、物流相关国际法规

　　1.海商法

　　2.国际货物运输相关法规

　　《国际铁路货物联运协定》，国际海上货物运输公约(3个：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》)，《统一国际航空运输某些规则的公约》(《华沙公约》及《海牙议定书》)，《联合国国际货物多式联运公约》、《联运单证统一规则》、《多式联运单证规则》

　　3.口岸管理法律法规

　　《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国进出口商品检验法》

　　三、保险与索赔

　　国际货物运输保险分为海运货物保险、陆运货物保险、空运货物保险和邮包运输保险。

　　保险责任的起讫，多采用“仓至仓”条款。

 

　　在社会效益方面，可以缓解劳动力的不足，缓解道路拥挤，是环境保护的有效手段，可以节约能源。

　　在经济效益方面，对于企业来说，过去在卡车运输基础上建立的物流系统，由于干线运输改用铁路和海运，物流系统发生了改变，可以建立无需太多的人力，费用相对低廉，对于环境较少污染的物流系统。 如上所述，尽管卡车与火车、船舶联运对于社会，对于企业都有很大好处，但在日本的发展却并不快。

　　直到1985年的前期，铁路和海运的运输服务无论是从方便角度看还是从运费方面看，都竞争不过卡车。

　　最近，交通阻塞日益严重，环保问题日益突出，铁路和海运的运输服务又有了明显改善，在干线运输问题上，卡车与铁路、海运的竞争差距显著缩小，特别是铁路运输不受交通拥挤的影响，能够按时运行，企业对于这方面又有了新的评价。

　　可以说运输机具间竞争差距的缩小，成了推行联运的契机。最近，企业中出现一些新的动向。即将过去过份倚重卡车运输，改为恢复使用火车专用线，既用铁路又用卡车提高运输效率的动向，以适应缓解公路交通压力、减少公害、节约能源的社会要求，开始认真考虑建立联运体制。

　　日本能否大力发展卡车与火车、船舶联运即综合运输一贯化还有许多疑问。

　　(1)铁路今后能够增加多少运力，现在的铁路货运份额只占全部货运的5%弱，即使铁路货运量提高20%，也只不过使总货运量增加1%。此外，还有①没有企业自用货车铁路线,不能大量增加车次;②车站设施不足;③日本铁路公司的投资能力有限等许多问题.

　　(2)在海运方面,因为内航海运已经进行过货舱调整货运能力很难再有提高.存在①劳动力不足的问题,较之卡车运输业更为严重.②适应消费资料散装运输珠体制尚不健全.③港口基础设施不足等问题.④笔者认为,更不容忽视的是，铁路和海运在便捷和运费等方面，对货主的运输服务上还远远没有达到卡车的水平，这也是阻碍联运发展的重要原因。

　　尽管存在上述问题，但现在已是送业、铁路、海运业，货主等将推行综合一贯运输作为国家使命来考虑的时候了。

　　为推进联运今后应该做到：

　　(1)铁路和海运要大力提高运输服务水平(保证运送质量、时间、灵活、便捷、准确的运输服务水平)。

　　(2)铁路和海运要设法减少企业的运输成本。

　　(3) 提高铁路的运输能力。

　　①加长集装箱列车编组。 ②公路、铁路集装箱联运。

　　③SVS(敞式、半敞式、封闭式运输系统)运输。

　　④研制开发牵引力强的货运机车。

　　⑤延长货车的错车线路。

　　⑥扩大货运车站。

　　(4)提高海运运力。

　　① 改善内航集装箱船、滚装船(可以直接开上开下的船--译者)、汽车专用船和长距离渡船等的运输条件。

　　②加强码头建设。

　　(5)以卡车运输为中心，开展协同一贯运输。

　　(6)为推进联运，卡车运输业、铁路、海运业和货主各界应建立战略互相关系。 (7) 货主应提高认识积极推进联运。

　　为发展日本的联运事业，负责干线运输的卡车、铁路、海运部门应大力开发新的运输系统。

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