车市疲软，物流如何为其再造“以销定产”
发布时间：2015-10-22 14:14:31
房地产行业和汽车行业是新世纪以来拉动中国经济高速增长的龙头产业，但业内人士的普遍共识是，未来汽车行业的低速增长可能会成为新常态。
过去10年，汽车市场一直高速发展，2006年到2013年，全国乘用车产量年平均增长达19.39%；但从去年开始，这个数字就开始下降，产量同比增长仅为10.15%。
而到了今年上半年，汽车销量忽然跌至谷底（除2008年全球金融危机之后的时期外），据中国汽车工业协会数据显示，作为世界上最大的汽车市场，中国今年汽车销量与去年同期相比仅增长1.4%，排名销量前十的车企都没有完成销售目标。中汽协甚至将今年全年的销售增长预期由8%调低至3%。
导致国内乘用车消费疲软的原因有很多，既有外部因素，又有产业自身因素。但根本问题还是出在产业内部，而非宏观经济不景气、股市分流资金等外部因素；毕竟在宏观形势更糟糕的2008年下半年，乘用车的销量依然保持增长。
7月28日，神龙汽车公司在微信公众号上发布了一条消息，将设立员工亲友“亲情购”，“享受当地当时最优惠的成交价，也是支持公司销售”。神龙汽车上半年业绩低于预期，库存积压严重，于是想出了全员卖车的办法。
这正是汽车产业内部问题所在。有媒体将这一景象描绘成：车企到处租停车场放库存车，而且终端销售商库存远高于警戒线。
事实上，据中国汽车流通协会发布的数据显示，今年6月库存预警指数为64.6%，比上月上升了7.3个百分点。处于警戒线水平以上。
汽车经销商并不轻松，“市场状况不好，销售状况低于预期，意味着大量的资金被积压在仓库。一方面厂商要求按时现金提车，另一方面银行要求还利息，这样一来经销商流动性变差，运转就会出问题。”广州白云区的一家特约店负责人说。
整车市场萎缩，影响延伸到了上游的汽车零部件市场。整车厂大规模停产，零部件商就必须承担库存压力。
“库存压力越来越大，最多的时候压库超过8个亿。”一位不愿具名的零部件供应商说，这是其进入零部件十多年来压力最大的时候。在零部件市场，20%的外资企业控制了70%的市场。
与市场表现截然相反的，是今年上半年国内汽车市场的两匹“黑马”——北京奔驰和广汽本田。这两家公司在细分市场和竞争对手表现疲软的大背景下却能取得超过30%的增长。全国工商联汽车经销商商会秘书长助理王冀分析称，其原因在于广汽本田破天荒地允许经销商按照自己的需求进货。
王冀建议汽车制造商将“以销定产”从口号，切实转变为企业的经营指导方针。
缺乏充分的计划、只注重产量的做法早已过时。按照日前引人关注的汽车行业颠覆者特斯拉的观点，最理想的库存情况是:汽车生产出来就能够找到相匹配的消费者。因此减少生产与销售的差距，设立合适的库存，就成为了汽车行业努力的方向。甚至在最终订单形成后，车企按照订单生产，生产完成后按照订单交付，完成购买过程，中间不再产生库存。
这一方面，就要求汽车制造商在入场物料管理上，保持递送服务灵活有保障。这样汽车企业才可以根据产量需求调整入厂物料的用量，使用指定时间和日期的服务来满足标准化的生产计划。
当在需求量激增时，则可以选择使用空运服务，按需求运送物料。运输整车时，可以选择与第三方物流企业合作，管理各种不同类型汽车的运输，从多种运输方案中得出最优解，尽可能地缩短客户的等待时间。
同时，应该依照下游经销商的实际销售需求，以物流可视化解决方案，帮助企业控制进口货物并且提供相关的详细物流信息，以便计划生产相关事宜。
找车，找货困难？所有车源，货源尽在<东亨物流指南>！
