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       近两年，面对奢侈品的降价大潮以及难言理想的业绩，奢侈品行业开始逐步调整战略，转向电商谋求多元化发展，而奢侈品电商的发展也并非一帆风顺。

       据了解，近日，一家奢侈品网售出一款价值3000余元的拉菲红酒，快递将酒运送至东北时，由于气温过低，红酒瓶被冻裂，由此产生的损失由奢侈品电商全部承担。最终，因物流问题使这个奢侈品电商放弃了整个红酒业务。同时，奢侈品电商在与物流公司合作过程中，还曾发生过快递员携件逃跑、贵重商品损坏等现象。

       记者发现，现在奢侈品调价仍在继续，BURBERRY纯羊绒围巾去年卖4900元，今年在北京专卖店卖3900元。倩碧黄油之前卖460元，现在卖390元，代理可以拿到290元的价钱。价差，是横在消费者与品牌之间的一道鸿沟。现在是全民代购时代，拿COACH举例，国内卖4、5千元，美国官网才卖1000多元人民币。奢侈品不得不规范市场，争取客户，保障销售。在并不理想的销售压力下，品牌纷纷转战电商，希望通过电商扭转局面。但问题来了，与电商息息相关的物流并没有跟上节奏，相反还抑制了电商的发展。

       物流环节作为奢侈品电商服务体系的重要组成之一，也是客户体验的重要方面。随着电商的发展，越来越多原来只在专柜售卖的奢侈品授权进入电商渠道，势必促进物流企业形成细分市场，改变过去“一锅端”的模式，根据需求将业务分层，提供特异性的服务。

       业内人士分析，针对奢侈品的物流运输，要想量身定制，还有很长的一段路要走。物流企业发展，跟不上迅速扩张的电商发展，没有专门的法律法规约束，也难有起色。针对高端市场，物流企业在收费、服务(配送过程)、赔付三个方面都应施行改革，与过去的普通快递服务区分开来。特别在服务方面有着巨大的鸿沟。

       知名财经评论员林春浩认为，奢侈品电商要想实现共赢，必须先解决好两个问题，一是物流服务质量无法与奢侈品定位相匹配；二是物流价格居高不下，或者说和普通消费品的物流价格相比，性价比偏低。由于中国的物流成本历来居高不下，单个奢侈品电商在与物流企业合作时，议价空间并不大。

       最新披露的数据显示，2013年，我国社会物流总费用超过10万亿元，占GDP比重为18%，远高于美国的8.5%。可以说，物流行业收费偏高是个系统的民生工程，不太可能会专门为奢侈品行业单独大幅度下降。

       实际上，虽然物流业针对奢侈品电商的收费颇高，动辄成百上千，但物流业也不太乐意接受奢侈品电商客户，主要原因在于此类产品的物流服务批量小、难度高、风险大。

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