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　　货运APP最近融资消息不断，最近的消息是，快货运已在近期融资1000万美金，加上天使投资1000万人民币，快货运不到一年就完成了第一轮快速融资发展。

　　货运APP融资热，也正印证了最近投资圈的一个说法：每个前一段时期冲动投了020项目的VC，现在都不得不再去投一家互联网物流公司。这看似是个玩笑，但是真相只有一个——那就是：物流行业是所有实体类O2O的母行业。

　　今年互联网行业O2O有两个热点，一是外卖大火，另一个热点，就是一大波生鲜电商的崛起。而这两个热点背后，正是“互联网+物流”——物流O2O，一个站在风口上飞起来的新领域。

　　去年底开始，物流行业已经如雨后春笋般兴起了一大波货运物流APP、网站平台，这其中即有从互联网科技类公司创建的，也有物流实体公司创建的。

　　这些物流APP在模式上各不相同，快货运、货拉拉、一号货车、一号货的等都在打造同城共配模式、合驿物流是BFC仓配一体化模式、全运汇物流则是嗖嗖货巴公交化运营模式、卓昊物流是零担港到门直送模式、孟源物流重点关注二级集运中心+三级门店模式、时时顺物流为乡镇综合物流超市模式、居家通物流则是一站式大件家具送装一体化模式、万家物流的零担共配模式、驹马物流的车队代运营模式、云鸟的临时车队模式、蓝犀牛和58货运的专车模式等等。

　　据不完全统计，目前市场上的货运APP有200多家。而目前到B轮只有近10家，已经重现百团大战的惨烈。

　　为何互联网行业同时发力物流O2O?为何物流O2O可以站在风口上?

　　互联网世界里的不毛之地

　　据统计，2014年全国公路货运运费总额超过4万亿。

　　“公路货物运输行业的运力有三类：同城运力、长途零担运力、长途整车运力。按照公路运输业收入份额来看，公路运输中整车运输占据约48%，零担约40%，我们常见的快递只占12%。零担则是指重量介于30kg—5000kg的货运需求。”快货运联合创始人赵干解释说，在规模庞大零担运输市场当中，主要存在两类企业：一类是以德邦为代表的网络零担公司。另一类是专线企业。它们聚集于每个城市城乡结合处的物流园区，大都只承担从一城市到另一城市的单线路或几条线路的货运业务。这类专线企业占据了零担市场的96.8%，是中国货运行业名副其实的主力军。

　　快货运联合创始人赵干解释说，最理想的运力交易，就是运力需求者(货主)和运力供给者(货车司机)在空间、时间和载货状况(可用空间)上合适，才能很好的得到匹配。

　　可事实上，这样“恰好匹配”的情况很难达到。“大部分司机和货车都非专线自有，专线同城配送多依赖有营运资格的个体货车司机。由于车货信息不对称状况严重，专线存在找车难问题，在货运旺季或高峰时段尤为突出，货车司机难以快速找到合适的货物，货车等待、空驶、半载现象严重。”快货运联合创始人赵干说，由于90%的同城货车和95%的长途卡车为个体所有，以及专线“小散乱”特征，在各类运力交易的过程中，信息严重不对称，导致运力交易无法实现标准化。

　　运力无法标准化，最直接的后果就是导致效率降低。现在的运力交易就像是农贸市场买菜，看颜值、论品质、讨价还价、处理各种顾虑、寻求各种保障——如此冗长的交易过程，怎会有高效率?这个链条的效率都被各个非标准化的条件卡死在需求者和交易者之间。

　　为什么运力难以标准化?快货运联合创始人赵干是解释是，因为决定运力价格的参数非常多，如运送距离、交通高峰、时间、货物体积、是否有拼货、是否有返货、车辆是否有通行证等。“这些都有可能改变运力价格，这使运力交易成为了一个特别不容易被标准化的过程。而不标准意味着每次都需讨价还价、支付方式不标准等。”

　　互联网让运力标准化

　　体量如此之大的货运物流行业，在互联网的世界里，却还是一片远未充分开发的不毛之地：信息不透明、标准化程度低、交易原始、资金流动低效、货物中转次数过多导致货损严重。然而，这对于“互联网+”应用来说，是一个巨大的市场，正因为如此，才会涌现如此多的物流APP。

　　“事实上，只有只有移动互联网,才能解决运力交易标准化的问题。”快货运联合创始人赵干说，移动互联网拥有的移动和互联两个特点，正好切合运力的特点(运力是运动的，物流需要互联结网)。

　　运力又同时拥有时间(什么时候)、空间(在哪里)、载货状态(可用空间)三种属性，实现对三种属性的实时测量才有实现运力标准化的可能。“对这三种属性的实时测量是只有在移动互联网时代，借助智能手机才能大规模实现。”赵干说。

　　移动互联网的发展让货车司机手中的智能手机变成测量终端，借助智能手机的GPS、触摸屏等传感器和技术，通过司机端的手机APP方便的获得所有车辆的即时位置与载货状态，可对可售运力进行实时的标准度量，提供了运力的高效交易的基础。

　　赵干认为，移动互联网还在组织管理上一定程度上打破了传统的层级架构。司机可通过移动互联网的连接直接与运力需求方产生交易关系，而不需要原有组织的担保、管理等功能。这样，移动互联网实现了让货运众包，让运力组织化变弱，货运业社会化程度大幅度提升。

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