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　　23日，“互联网+物流、金融”高峰论坛在南安成功国际会展中心多功能会议厅召开，国内物流行业人物代表，各大物流、金融企业代表齐聚一堂，就“互联网+物流金融”“互联网+物流园区”等相关问题展开激烈讨论，为“一带一路”下福建核心区物流发展建言献策。

　　本报记者黄睿超苏清彬林超连戴晓东李想文/图

　　汪鸣：要将南安打造成“一带一路”物流枢纽

　　在南安物流与产业发展的问题上，汪鸣认为，福建是“一带一路”核心区，既要承担海陆双向开放的枢纽服务任务，也要承担产业集聚发展的使命。

　　“南安作为核心区的南大门，因经济发展相对滞后，在承担国家战略使命中，不能沿用传统的开放发展模式，必须在产业布局发展和服务‘一带一路’中实现高起点和创新。”汪鸣坦言。

　　汪鸣表示，现代物流和互联网技术为南安高起点布局产业和培育“一带一路”服务功能带来了难得的机遇，必须从产业融合和联动发展层面，从区域合作视角，加快推进现代物流服务体系的建设，将南安打造成“一带一路”重要的物流枢纽，以及利用现代物流供应链技术、互联网技术引领经济发展和产业布局的示范区。

　　汪鸣，国家发改委综合运输研究所所长

　　张国庆：“互联网+金融”将成物流业新增长点

　　针对物流企业的“互联网+物流金融”发展策略，张国庆强调，物流业要全面发展壮大，对金融的需求就更加多层次、多类型和全方位，就必须要变革和转型升级。

　　物流企业为什么需要“互联网+金融”？在张国庆看来，物流业是整个经济活动的基础承载体，渗透在各个领域、各个环节、各个角落的交往中，是不可或缺的环节和行业。“互联网+”，代表着一种新崛起的社会经济形态，在社会资源配置中发挥着优化和集成的作用。

　　“互联网的创新成果如果深度融合于经济、社会各领域之中，将提升全社会的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现发展的经济新形态。物流加互联网，是物流企业借助互联网的自我升华，物流企业完全可以利用互联网打开自己的疆场，扩大自己的领地。”张国庆说。

　　“把互联网带入物流、金融领域，同时通过互联网让物流业和金融业有机结合，形成物流金融，使之成为物流业的金融支持。不仅成为金融资本和业务创新的成果，而且是物流业发展壮大的需要。”张国庆说，在不久的将来，“互联网+金融”将成为物流领域发展的主流趋势之一，成为传统物流业未来新的经济增长点。

　　张国庆，中国WTO研究会外经贸咨询顾问委员会委员，商务部政研室原副主任

　　倪伟：海上丝绸之路的核心是物流

　　倪伟指出，南安买世界石材、卖世界石材，没有石材却能成为石材之都，这里面有很多可以借鉴的地方。站在全省的立场考虑，福建地区经济发展比珠三角、长三角相对落后一点，但自古以来就是开放的前沿，是一个开拓创新的省份，这个精神特质在国家提出“一带一路”发展战略中具有非常重要的文化基础。作为海上丝绸之路的起点，泉州在“一带一路”上具有重要的历史积淀。

　　“福建在近代包括改革开放以来，是一个重要的工商口岸，厦门特区在改革开放中具有重要的战略地位。”倪伟认为，身处福建，无论是政府还是企业，应该抓住国家大战略的机会，充分利用国家政策，对企业发展非常有利。他表示，海上丝绸之路的核心，它实际上就是物流，当年郑和下西洋，将大量货物运往国外进行交易，实际上做的就是物流，可以说，“一带一路”很大的核心就是物流战略。

　　倪伟，中国交通运输协会副秘书长，中国物流投融资联盟常务副主席，中国交通运输协会快运分会秘书长

　　徐水波：公路物流亟须“一整合三融合”

　　从公路物流的现状来看，物流业有着一个很明显的发展趋势：未来，所有的物流企业都将是互联网企业。怎么往这个方向努力？徐水波说，中国现在公路物流所有的问题归根到底都是集约化的问题。集约化水平的低下又是由于网络化、信息化、标准化水平低下导致的。

　　“集约化问题是我们公路行业、物流领域迈不过去的一个槛，由此而造成的问题是没有产品、没有网络。信息化水平缺失最关键的是什么？资源缺失，也就是信用缺失所造成的发展后续能力缺失。”徐水波说。

　　在他看来，要解决这一问题，公路物流必须向“一整合三融合”的方向发展。徐水波所言的“一整合”是指物流行业内，尤其是专线运输的整合。徐水波指出，公路物流95%以上的货量是由专线承运，然而专线运输的利润率却在5%以下，但目前的专线没品牌、没网络、没信息化也没标准化，得不到资本市场的青睐。

　　“三融合”则是指物流业与制造业、商贸业的融合，物流与信息流、资金流三流的融合，以及互联网、移动互联网、物联网与车联网四网的融合。

　　“物流行业特别是公路物流，到2018年将引起巨变，它将改变几万家甚至几十万家物流企业有没有饭吃的问题。”徐水波分析，“一带一路”沿线有一些是欠发达国家，如果物流企业能将中国制造输往这些国家，尽量降低物流成本，哪怕降低10个点，成本释放出来后，非常有利于本土产业的发展。

　　张凯：南安物流产业剑指百亿规模

　　张凯，南安市现代物流与供应链协会会长

　　“在新常态经济下，互联网+物流园区有着新的特征。”张凯认为，互联网是个开放性的平台，互联网园区包容性更强，反应速度更快。

　　“南安的石材、水暖厨卫、机械装备三大千亿产业集群的规划发展，对于南安的物流产业来说，至少是百亿级的产业量。此外，南安集合了铁路、港口码头以及公路等运输路径。”在张凯看来，南安有着地理位置、交通、产业结构等优势，应该结合现有社会资源，把物流作为一个产业来发展。协会也将发挥其作用，组织好物流企业，让行业更为规范化。同时，通过协会平台，帮助物流企业解决信用、资金等问题。

　　申策：现代物流园区应做服务商

　　申策，随行付商业保理有限公司首席运营官

　　对于现代物流园区的互联互通如何颠覆传统物流园区的问题，申策坦言，传统的物流园区如果还停留在房东、停车场、仓储地的层面上，这样的园区在未来是没有前途和出路的。

　　“现代物流园区急需解决的问题是服务问题。”申策表示，以往的园区靠的是地理位置来吸引商户，随之增加的人流便能组建成一个园区。作为园主，收租金就可以满足其利益。“但是随着城市的发展，矛盾日渐凸显，园主们开始觉醒。”在申策看来，矛盾主要体现在两个方面，一是城市规划问题，这在一线、二线城市更加明显。城市一圈圈规划下来，园区需要不断搬迁，每搬一次，有些园区就会被消耗掉。其次是整个生态链及经济环境问题。货量及发车量的下降，当园区的户主不好过时，整个园区也不好过。

　　“这个时候园主便会开始考虑要为业主提供更好的服务，只有业主好了，园区才会更有前途。”申策认为，在这样的情况下，园区之间的互联互通，会比单个园区的能量，以及所能提供的资源、负载量大得多。

　　黄庆达：物流成本占到部分石企成本28%

　　黄庆达，华润石业有限公司董事长

　　“‘一带一路’沿线国家涉及的人口达到44个亿，大概占了全世界人口的三分之二。‘一带一路’沿线国家年均GDP是20万亿美元，占到了世界GDP的29%。”黄庆达表示，这意味着，整个“一带一路”战略对新兴经济体是一个非常大的市场。这两三年，国内很多行业面临的真正大问题是产能过剩。如何把相对的产能过剩输往“一带一路”沿线国家，物流企业发挥着桥梁作用。

　　黄庆达分析，这涉及成本问题，特别是石材行业。根据华润石业自己的成本计算，物流成本占到公司成本的28%，比重很高。如果要将石材输往这些国家，这个占比可能还会继续上升，这就是物流企业需要考虑的问题。

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