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　　近年来，物流运输业逐步由粗放型经营向粗放化经营开展改变，车辆经营老本一直降低，竞争也越来越强烈。电商快递、电子商品、冷链、衰弱医疗等高附加值的产业物流将疾速增加，请求物流企业必需进步运输效力、同时下降物流老本。

　　中高端卡车市场兴旺起来，运输卡车逐步从低端经济型往中高端市场过渡，高端物流用车疾速增加大势所趋。

　　依据国度十二五交通计划，将来要建成“五纵五横”为骨架的综合交通运输。随着高速公路的疾速计划，物流运输不再局限于区域性，运输产品分类、线路抉择更加细化，疾速物流和甩挂运输衰亡。物流企业寻求“人停车不停”高效运输，这就请求车性能必需够硬，海内绝对低端的车辆，已逐步跟不上高端物流的步调。

　　公路网络的开展为物流运输带来高效方便性，信息技巧推进了“产业互联网”特征的新工业反动，物流企业能够更好的监控车辆运输途中的一起信息，完成物流智联化。同时，物质的平台的开展整合疏散资源，保障了运输的高效性，不像以前资源疏散，车辆运输完，须要在奔走市场寻觅物质，糟蹋时光、下降运输效力。

　　高速开展的物盛行业，须要相应的匹配的高端车辆能力完成高效化。出口卡车无意是最适宜的抉择，海内大型物流企业也越来越偏向购置出口卡。但是，低价钱、加上前期的颐养保护老本高，公家物流资金绝对软弱，难能有气魄去推销这些高“富帅车”型，目前出口车绝对宽广公家物流企业还是种奢望。

　　“关于海内物流企业来说，统筹出口车的品德和国产车的价钱，将是他们最幻想的抉择。”蔡进指出。市场的高呼声，海内厂商一直增强国产高端车研发。中国重汽团体通过和德国曼的协作率先推出代替出口卡车和用户晋级换代首选车型的策略性产品SITRAK（汕德卡）C7H系列。

　　有竞争的市场，才有开展后劲，一直推进各个厂商去研发作产更多高性价高端车型，束缚J6领航版、西风旗舰、欧曼GTL，合资品牌中的创虎、广汽日野等，厂商间浮现了百花争鸣般的效应。当然市场是测验产品的最终试炼石，信任咱们物流企业能够抉择出最适宜本人的一款车型。

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