物流大战已经打响：优步在美推出按需快递服务“火速送”
发布时间：2015-10-20 10:53:50
优步（Uber）希望，在将来，你想要在本地购买的所有东西都可以立即送到你的家——它也希望，所有的企业都可以选择优步来为自己效力。
优步在上周四表示，这款叫车服务计划将其实验性质的快递服务“火速送（UberRush）”升级为一项完整的业务，并推广到纽约市、旧金山和芝加哥，而——最重要的是——将当地企业视为其主要托运人。此举意味着，优步将和日益增多的按需快递服务从业者展开直接竞争，比如第三方快递合作伙伴Postmates、Deliv 和Sidecar以及巨头公司成立的合资企业，比如Amazon Flex。
当优步于2014年4月在纽约测试“火速送”时，该公司并未尝试招揽商家。相反，它在宣传不同的使用案例，比如穿过城镇向远道而来的客人配送钥匙的Airbnb房东或者赶着将法律文件送到某处进行签署的人员。
这种商业模式面临的一个主要问题是“消费者不会将很多东西快递给其他消费者，”优步内部部门UberEverything负责人詹森·德勒格（Jason Droege）如是说。UberEverything负责UberRush 和午餐外卖服务UberEats。
不过，优步却发现，这项服务的多数订单来自向顾客快递产品的餐馆和零售商店等本地企业。因此，整个团队花费数月，开发出一款专门面向本地商家的产品，帮助商家处理快递订单并同时管理多项快递服务。商家可以将来自于网络、电话或GrubHub等平台的订单发货要求手动输入桌面客户端。此外，“火速送”直接与销售点系统Clover和商家已经在使用的电商平台Shopify整合。一旦快递发出，消费者便会收到一个附带链接的文本短信，可以实时追踪物流情况。
优步表示，在纽约市的试点计划中，该公司每天提供的快递服务达数千次，但在芝加哥和旧金山，它才刚刚开始面向商家开通这项业务。“火速送”服务的快递费取决于送货距离，平均每单为5美元，不过至于商户是承担成本，还是将这笔费用转嫁给顾客，还要取决于他们自己。由于这项业务的规模尚小，所以到目前为止，它还未能实现盈利，不过德勒格表示，他相信目前的定价将帮助这项服务在不久的将来实现盈利。
德勒格表示，相比竞争对手，优步旗下配送团队的规模将提供更快、更可靠的送达时间。与此同时，“火速送”服务还可以省去企业聘请其小型配送队伍的麻烦，因为在大部分时间，这些配送员无所事事，而到午餐和晚餐高峰时，却又忙得焦头烂额。
“我保证，那五位配送员会在12:15忙得不可开交，”德勒格表示，“当你建立一个犹如优步规模的网络时，这种需求可能会迅速融入到这个网络中。”
优步的配送系统不同于美国同城按需快递公司Postmates，因为它只是一种后台服务，而不是市场，德勒格如是说。不同于Postmates——疯狂的购物者会访问它的应用程序、浏览菜单，并提交订单，而优步并没有可随时提供快递服务的产品集散地。那样，优步也就不会为企业保存现有库存或者菜单——如果这些商品过期，那么可能会挫伤用户的积极性。
Postmates的API是该公司鼓励企业将Postmates快递服务构建到他们自己网站的一种持续不断的努力，同时也是最接近优步“火速送”的一款产品，除此之外，还有白标签快递服务Deliv，以及侧重于在夏天提供快递服务的叫车服务公司Sidecar。所有这些产品都专注于向商家或者平台提供物流基础设施，而不是直接招揽顾客。
在纽约，优步的快递员骑车或者步行配送，在芝加哥，快递员仅开车配送，在旧金山，快递员既可以骑自行车，也可以开车。快递员在上岗之前会接受培训，并能够一次性处理多项快递服务，不过，并不会在同一时间运送乘客和包裹（这是Sidecar采用的一种战略，目的是降低成本）。快递员将从每一笔外送中收取75%到80%的快递费，如此一来，如果他们同时运送多个货物，自己就可以拿到多次付款。
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