移動互聯網重塑大物流 O2O助力打造同城貨運新生態
发布时间：2015-10-14 10:45:13
“以前在家具城門口趴活兒，空跑是常有的事兒，現在通過專業的同城貨運服務平台，不僅收入有了保証，更重要的是覺得咱這活兒也有了職業感”，干了20多年搬家的李師傅去年注冊加入一家020同城貨運服務平台，並通過培訓持証上崗。
長期以來，我國同城貨運體系存在著客戶、司機信息不對稱的狀況，客戶找不到規范、便捷的貨運服務，司機則深陷於空駛率較高、利潤率較低的“泥沼”，而隨著同城貨運020的興起，移動互聯網不僅將供需雙方高效連接，更推動了大物流行業的重塑與變革。
整合閑散資源打破信息壁壘
國家統計局數據顯示：去年中國社會物流總費用10.6萬億，佔GDP比重達16.6%，是發達國家的兩倍。58到家速運事業部總經理李瑞凌向人民財經表示，僅在北京同城貨運的市場規模就在300億左右，全國一年的市場規模約在8000到10000億元，並且以每年10%左右的速度增長。
然而，同城貨運行業規模日益增大的同時，信息不透明、效率低下的問題卻如影隨形，制約著行業的健康有序發展。記者在走訪中了解到，很多貨運司機全靠趴活兒碰運氣，不僅造成了運輸資源的浪費，更滋生了許多“黑車”運營不規范、安全保障不到位的現象。
李瑞凌介紹說，020同城貨運服務平台正是基於這一現實“痛點”，以貨運為切入點，實現基於用戶位置下單、服務者上門、在線支付及點評的O2O全閉環服務流程。據了解，僅58到家速運目前就已開通北京、上海、廣州、深圳等26個一、二線城市，預計截至2015年底城市覆蓋量將突破50個。
而隨著越來越多的020同城貨運服務平台的涌現，借助移動互聯網和智能終端，貨運物流行業集約化程度較低的現狀得以顯著改善，分散的貨車資源得以整合，有效改善了供需雙方信息不對稱的狀況，一定程度上也解決了交通運輸資源浪費的問題。同時，同城貨運020行業的發展嘗試也為物流信用、保險體系的完善提供了借鑒，李瑞凌透露，58到家速運2015年初與中國平安保險簽訂了戰略合作協議，針對用戶的貨品運輸安全，提供貨物運輸險，並服務過程中為每一個貨車司機提供人身意外險，並通過后台嚴格把控運輸流程，實時給予用戶最大的貨物保障支持。
行業規范仍有待健全市場競爭呼喚服務升級
同城貨運020在我國尚屬起步階段，作為物流行業的細分領域，不少互聯網企業已經盯上了同城貨運這塊“蛋糕”，58到家速運、一號貨車、藍犀牛等一眾020服務平台相繼崛起並展開激烈競爭。
然而，同城貨運020仍需監管和市場的雙重檢驗。2014年9月，國務院印發了《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》，《規劃》指出，未來物流行業的發展將注重市場運作、政府引導，要加強移動互聯等先進信息技術在物流領域的應用，鼓勵各類平台創新運營服務模式。《規劃》的出台無疑為長期缺乏監管的物流行業提供了指導，更為身處其中的同城貨運行業提供了利好。
李瑞凌告訴人民財經，平台初創時很難招到司機，整個行業環境與互聯網思維難以實現對接，然而在國家政策的支持和引導下，不少客戶和司機開始逐步嘗試並接受了O2O同城貨運平台，截至目前，已有數萬名司機覆蓋了全國的核心城市，極大地提升了運營效率。李瑞凌同時透露，平台針對用戶也開展過多次推廣營銷活動，此前開展的“鴻運星期六”免單活動第一天的日訂單量就突破10萬，活動最后一天日訂單突破25萬，創造了同城貨運O2O行業記錄，新的運營模式讓司機和客戶都感到了便利。
同時，同城貨運O2O服務平台間的激烈競爭也催生出一些衍生問題。貨運司機的資質如何保障、服務質量如何提升、貨源位置與車輛資源如何高效匹配等都是制約行業不斷發展的突出問題，李瑞凌認為，要真正讓移動互聯網撬動同城貨運體系的轉型升級，必須首先從服務做起。他舉例說，從源頭上保証服務質量的關鍵在於有一支高素質、專業化的司機隊伍，58到家速運不僅對司機有嚴格的進入門檻，包括培訓、考核以及收押保証金等，同時對用戶也有透明、統一的價格標准。
在同城貨運O2O平台逐漸成為資本角逐焦點的大背景下，很多人期待這一行業能夠復制“滴滴打車”的成功模式，李瑞凌則認為，作為現代物流業的重要內容，隻有真正提升服務質量、推動行業規范化發展，同城貨運O2O真正價值才能得以顯現。
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