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       经过过去30多年的发展，我国已成为世界第一制造大国和贸易大国，也成为了名副其实的物流大国。铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务市场规模、高速铁路和高速公路里程等均居世界第一，航空货运量和快递量居世界第二。物流业已经成为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。

       然而数据也显示，中国物流业成本几乎是发达国家的两倍。在物流领域一直流传这样一个段子：相同货物从北京运到广州的运费比中国运到美国还高。在目前的市场环境下，上述案例的虽然略显夸张，但物流成本高企的确是不争的事实。

       我国物流业呈现出“一快一低”的发展现状，快是指物流业的高速发展，低则是效率低、管理水平低、基础设施应用水平低的现状。“低”直接导致物流业成本居高不下。

       统计数据显示，2015上半年社会物流总费用是4.8万亿元，占同期GDP的比例为16.1%，而这一数字在发达国家仅为8%。我国物流领域有超过1000万家大小不等的企业，行业内50万亿元的产值却只能实现60亿元利润，这对整个行业而言并不理想。快递等领域企业大多陷于价格战泥沼中，同质化严重。

       目前物流体系落后被业界视为行业成本高企的要害。从物流管理水平上看，我国与发达国家相差近30年。传统物流无论是在管理手段还是信息共享上都相对滞后，导致物流成本、物流质量乃至物流效率低下。这种现实之下的结果是，快递业近年来飞速发展，但暴力分拣、快件延误等问题凸显。

       针对这一行业性痼疾，共享经济是一剂良药，能够促进仓储、配送资源最大化利用。几乎同一时间，在今年的政府工作报告中，国务院总理李克强也首次提及“共享经济”、“互联网+”计划，让这一新名词的热度几近沸腾，“互联网+物流”的发展也开始走到了风口浪尖。

       物流行业表面上看是一个劳动密集型产业，实则是一个技术密集型产业。中国物流行业创造力不足制约了企业的发展规模。如今在“互联网+”新环境下，众包、自提等一系列新兴模式开始萌芽。“互联网+物流”的第一个新格局就是融合发展的新格局，而简单的叠加并不是融合。

       货源甲物流服务平台是“供应链＋信誉度”，并非简单地把货物从A地运往B地，而是围绕着货物流，对信息流、资金流、物流进行梳理和创新，并对货主需求、司机行为模式进行全方位分析，提供双方直接沟通的平台，并安全监控整个货运流程，保障供需双方的信誉。过去物流行业单纯地认为送货就是送货，忽略了双向服务的质量和体验。现在，在时效已经趋于一致的情况下，服务体验才是关键。

       未来，这种三方资源整合的物流平台，必将如滴滴打车颠覆客运行业一般，颠覆物流行业。不仅会越来越便捷，更将成为“互联网+物流”时代的高成本解药。

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