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　　不只上座率越来越高，蓉欧班列的“乘客”品种也越来越丰硕。依据初步统计，目前机械类产品依然是重要货源，到达蓉欧快铁货源的21％，其余货物品种也越来越多，电子产品11％、日杂品11％、汽车配件10％、鞋类8％，整体淋浴房6％、防盗门5％、灯具4％，还有其余类产品。
 
　　疏通的影响力
 
　　“乘客”日增，将来提速增班次
 
　　作为衔接成都和欧洲中转地波兰的陆上疾速通道，蓉欧快铁遭到越来越多的关注。就在成都商报记者采访的当天，北京相干部门离开青白江集装箱中央站，讨论开行成都到北京货运班列。而成都到北京的货运班列一旦守旧，随着老本进一步下降，到成都搭乘蓉欧快铁的货物将会更多。
 
　　目前，蓉欧快铁每周一班，一列班车最多能够装载41个车厢。货物的日益增多，蓉欧快铁的班次增添也提上了议事日程，以后将逐渐增添到每周2~3列。
 
　　此外，蓉欧快铁的提速、双向运行也开端谋划。目前，蓉欧快铁完成的是单向营运—将中国造的货物运往欧洲市场。最快下月，蓉欧快铁就将开行返程测试班列。估计会有汽车零部件、日罕用品等欧洲货物搭乘第一趟欧蓉快铁到达成都。通过进步通关效力和优化道路，下一步蓉欧快铁的运行时光将从如今的14天延长到12天以内。
 
　　消息面前
 
　　成都已经建成西部物流枢纽
 
　　海内通航城市102个，海内及地域通航城市58个（截至2013年9月），海内及地域客货直飞航线32条，成都已成为西部最大的航空枢纽；领有亚洲最大的火车站成都东客站、亚洲范围最大的成都铁路集装箱中央站，成都已成为西部最大的海内铁路物流枢纽；建成海内最大的公路货运集散中央、建成10多条高速路出川通道，成都已成为西部功用最完美的公路物流枢纽。
 
　 近年来，成都在航空、铁路和公路方面片面开展，物流系统日益完美，中国西部的物流中央正在成都造成。

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