中韩陆海联运“海上高速公路”
近日，随着“新金桥5号”客货班轮靠泊青岛港，几个装载着自韩国出口装备的托盘从该客货班轮上运出。在青岛海关现场监管下的中韩陆海联运通道上，海内拖车车头挂上托盘驶出港口，这批装备即刻运往工厂组装并投入消费。
与其余出口货物不同的是，这批半导体、TFT－LCD产品及相干消费线等精细装备对比高，假如运用普通托盘，途径运输时会越过高度限制，而在海运、陆运途中改换托盘，又会费时费劲。运用超低托盘装载运输、采取中韩陆海联运方法出口时，托盘能够随班轮进入境，进出船舱后车头能够间接进行甩挂运输，不用像集装箱船、散货船等运输时进行屡次装卸。
据悉，这一运输方法是2008年中韩两国指导人约定的严重协作名目。在2010年中韩部长双边会议上，山东省被肯定为中方惟一试点省份。2010年底，中韩陆海联运汽车货物运输名目正式守旧，第一阶段为甩挂运输，即两外货运挂车由客滚船搭载进入对方境内后，间接由对方的牵引车牵引运抵目标地。目前，山东省内青岛、威海、日照、石岛、龙眼共5个口岸已分手与韩国仁川、平泽、群山守旧甩挂运输业务，烟台通道也行将守旧。
“货物间接随着装载运输工具进入境，这些通道就像是一条条海上高速公路。”青岛海关上司威海海关查验二科科长周长清说，这样的运输方法劣势十分显著。关于精细电子产品、低价值装备以及鲜活农产品等进出口货物而言，这种运输方法的劣势更加突出，关于这种须要无震惊、无搅扰的运输，‘门到门’直达送递显得分外主要。
据理解，中韩陆海联运这一运输方法是我国初次通过渡轮将两国间途径运输连接起来，相称于把高速公路架设在海上，对开展中韩贸易、推进西南亚经济圈的造成具备主要意义。同时这一名目也能够更好地施展青岛市在西南亚物流枢纽中的区域劣势，晋升现代物流形象和程度。
为了保障运输方法的平安，青岛海关对这一名目特殊增强了监管和效劳，全程监控底盘挂车及货物装船、申报等症结环节，对陆海联运货物“即到即验、即验即放”，晋升通关时效。目前，由山东口岸出口到韩国的活鱼次日即可端上外地百姓餐桌，出口货物也能够第一时光进入工厂库房。
得益于青岛海关等部门的高效监管，中韩陆海联运业务守旧以来运行颠簸。据青岛海关统计，截至2013年底，共有449批次、1062挂车货物通关中韩陆海联运方法进出中韩，货运量近3000吨，总货值达1。78亿美元。
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