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据报道，贵州威宁的马铃薯由草海火车站“搭”乘铁路快车走进川渝地区。这是该地区铁路部门继7月11日开出首趟“蔬菜专列”后的又一“致富专列”。

据了解，为了完成此次运输，铁路部门深入田间地头、农户家中了解当地马铃薯种植户的实际需求，积极分析市场走向，开展物流营销，最终获得了马铃薯种植户的认可。同时他们还根据马铃薯便于储存、保质期长以及对温度要求不高等特点，采取普通编织袋包装后，用铁路篷车进行运输，最大程度为货主降低运输成本。

马铃薯是我国第五大粮食作物，主要分布于北方地区、中原地区、西南等地，预计2015年，其种植面积将达到1.2亿亩，种薯需求量将超过1500万吨。面对如此巨大的运输需求，我们看到，铁路部门已放下“铁老大”的架子正以“店小二”的全新姿态进入市场竞争。不仅是贵州地区、甘肃定西在2011年9月16日也向沿海地区发出马铃薯专列，哈尔滨铁路局为了保证黑龙江地区的马铃薯能快速的发往全国各地，实行计划、货位、请车、承运、配送、挂运“六优先”的运输倾斜政策，开辟绿色通道，对其运输请求满足率达到100%，从而有效地保证了的“马铃薯致富之旅”。

“铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变，铁路运输组织要由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变，干部职工要由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变，工作方式方法要由传统习惯向提高效能的方向转变。从“马铃薯致富之旅”不难看出这“四个转变”是铁路部门适应市场经济，更好地服务经济社会发展和人民群众的重要举措，铁路部门正以低姿态走近民众，拉近与民众间的距离，“选择出行，首选铁路”，已成为民众普遍的观点，货畅其流成常态，“改革”红利惠民众，我们可以清醒地看到在 “人民铁路为人民”的服务宗旨指导下，铁路与货主的互惠互利，最终将实现双赢。
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