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　   和1994年的财税体制革新一样始于2012年初的“营改增”税制革新，是一次意义深远、影响普遍的革新，从实质上是给服务企业减负，必将进一步晋升我国服务业现代化程度，为增强企业治理、细化分工、改变商业形式，特殊是为“中国服务”走向世界供给必要的制度保证。2013年，我国服务业即第三产业增添值为26.2万亿元，增添8.3％，超越第二产业，在三次产业中排序第一。这是近年来国家增进我国服务业开展各项政策办法的综合效应，也应是我国经济构造调剂中的一次历史性跨越和提高。
　　然而，“营改增”从试点到全面推开，也存在一些尚待完美的范畴。包含物流企业、会展行业等反应，税负不降反升，就是存在的问题之一。
　　以物盛行业为例。1991－2012年，我国社会物流总费用与国内生产总值的比率从24％降至18％，总体呈下降趋向。但从国际对照看，我国社会物流总费用与国内生产总值的比率依然偏高。去年，我国社会物流总费用9.4万亿元，与国内生产总值的比例达18％，不只比主要发达经济体高出近一倍，而且明显高于印度(13％)、巴西(11.6％)等开展中国家的程度。究其本源，主要有几方面起因。首先，产业构造和生产力规划是物流费用高的基本性因素。我国经济开展仍处于重化工阶段，物流强度大，距离长。其次，运输方法、构造不合理和协同性不够也推高了物流费用。同时，我国海、陆、空多式联运等综合交通运输系统尚未完全造成，不同运输方法连接不够，影响了物流效率。再次，物流业自身的组织化、专业化、信息化程度低，小、散、弱的格式没有基本改变。
　　我国物流企业存在税收负担重的问题。依据中国物流与采购结合会2013年对927家物流企业进行的考察标明，近年来，物流企业税收支出增添较快。样本数据显示，样本物流企业2008－2012年税收支出均匀增添9.81％，而同期营业收入和营业利润分别增添4.56％和3.29％。对照剖析，税收支出增幅比营业收入和营业利润分别高出5.25和6.52个百分点，大大快于同期营业收入和营业利润的增添速度。
　　对照剖析还标明，这些样本企业五年间的均匀税收负担程度为20.19％，高于同期全国宏观税负程度18.26％近2个百分点。且税收负担程度呈逐年递增趋向。假如斟酌到物流企业不作为征税人但实际负担的隐形税收支出，五年间样本企业实际税负均匀程度为26.79％，比宏观税收负担均值高出8.53个百分点。
　　现代物盛行业是革新开放以后敏捷生长强大的新兴服务业，它的效率直接影响到商贸流通范畴乃至全部经济运行的效率和国际竞争力，应自动减轻其税收负担，不要让这个与国计民生亲密相干的行业，在一次调配的税收负担方面，从一开始就输在起跑线上。因而倡议:
　　(一)将“货物运输服务”和“物流辅佐服务”统一履行6％的税率。
　　(二)许可集团型物流企业实施企业所得税总分机构统一申报交纳，取消对跨省市总分构造物流企业实施“就地预缴”的政策，许可营业税改增值税的物流企业集团总机构征税人实施增值税合并征税。
　　(三)明白物流企业认定规模，落实物流企业土地运用税减半征收政策，但凡专业化、社会化的仓储设备用地均可享受该项政策。
　　(四)在地区全覆盖的基本上，还要尽能够扩张“营改增”的行业覆盖面，使增值链更加完全，进项抵扣更加充足。
　　(五)按照十八届三中全会统一税制、公平税负、增进公平竞争的准则，在实际的基本上，逐渐出台支撑物流业开展的长效税收政策。
　　(六)“营改增”革新还触及地方税收下降的问题，针对中央和地方收入发生的变更，适时对税种和好处进行调剂，以利于调动中央和地方两个踊跃性。

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