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　　从2008年我国首条京津高铁投入经营以来，我国高铁进入了疾速开展的阶段。截至2013年底，全国铁路营业里程达10.3万公里，其中高铁经营里程1.1万公里，居世界第一位。全国铁路旅客发送量首次打破20亿人，达20.68亿人，同比增添10.3%；货物发送量实现32.2亿吨。经过近年高速铁路的疾速开展，目前已基本造成了“四纵四横”的高速铁路骨架网，这关于国家的经济开展具备非同平常的作用。高速铁路的陆续开通，一方面增添了客运才能、晋升了客运品德，另一方面也使既有铁路通道才能紧张地域的货运才能得到了较大开释。高速铁路具备速度快、舒服度佳、受天然影响小以及安全性高级特征，为旅客出行供给了高质量的运输方法，满足了更多旅客的出行需求。
　　高速铁路网络逐步的完美，也为既有线的货物运输开释了大量的运能。我国既有铁路线基本上是客货混运，因为客货列车速度的区别，使得线路的运输才能下降，使得本就运能紧张的线路雪上加霜。高速铁路网络的一直网络，使得大量的旅客运输向高铁上转移，这样既有铁路线路就可以开释更过的才能开行货物列车，同时也就可以为铁路货运开发更多的铁路产品供给了先决条件。
　　高速铁路为我国铁路忙碌的六大干线（京广、京沪、陇海、浙赣、京哈、京九）开释了大量的运输才能，这些才能将整个转为货物列车的运能。这将为我过的铁路货物运输供给优质的运能基本。电煤、石油、钢铁、食粮等关系国计民生的重点物质运输才能实现了较大增添。
　　受益于铁路货运才能的晋升，实现货运才能开释只是高铁转变铁路货运格式的一个方面。在此基本上，铁路部门开始尝试开发丰硕的货运产品系统，晋升货运服务质量，满足不同档次的市场运输需求。
　　在货运新产品初见功效的同时，铁路部门将陆续开发限时运达、水铁联运、空铁联运、公铁联运、国际联运等特征产品，在具备条件的地域尝试开行小编组、高密度城际间疾速班列，探究货物列车客车化开行形式，更好地满足经济社会开展历程中不同档次的市场需求。
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