重庆综合物流服务平台 站在新时代物流的风口
发布时间：2014-04-18 10:37:00
限货·革新
对从业30余年的王静来说，她正站在一个时期的入口。
现代物流业自2007年被国务院以文件情势聚焦之后，在全国范围内造成了物流企业百舸争流的局势。而重庆在2009年出台的“三基地四港区”物流规划，以及尔后规划的“一江两翼达三洋”的物流通道，被视为重庆市对接国家物流业调剂和振兴规划的主枢纽平台。
重庆将来物流网内，货物可通过铁路、水运、航空、公路等四种方法疾速周转。
如今，这家62岁的老牌国企已经找到本人的定位，在能够看见的将来，将成为国内抢先的综合物流服务供给商和平台经营商。这代表着一个新物流时期的到来。
重庆的货运物流由来已久，而真正向现代物流业进抵，则与重庆本地经济转型大势息息相干。
王静说，从基本上讲，直辖以来始终连续推动的“退二进三”区域产业构造调剂政策，使得大量制作业企业迁出主城，开始促使原有的物流构造随之调剂。在重庆产业构造调剂的大背景下，重庆大范围引入了笔电为主的IT产业。随后，“3+6+N”的笔电产业开始倒逼重庆物流业的晋级。
制作业革新倒逼物流晋级
王静回想说，当惠普落户重庆之后，本地没有任何一家物流企业能够完整满足其物流需求。最后，德国DB旗下的辛克物流承接了惠普在渝的产品出厂、零部件出库以及原资料的仓储供给业务。
辛克夺单，让寄望笔电产业拉动重庆一揽子经济开展规划的政府高层颇为震动，彼时重庆刚刚紧跟中央步调，实现了本人的现代物流业新规划。打造契合现代制作业需求的现代物流企业被归入日程表。
作为重庆物盛行业的龙头，重庆公运在捕获商机方面举措敏捷，在辛克拿下笔电物流首单的第二年，重庆公运与日本近铁集团合资树立了控股的重庆及时达国际物流有限公司，担任为落户重庆的第二家笔电企业———华硕供给在重庆全部的物流服务。近铁集团是世界500强企业，其子公司近铁寰球快运又是日本三大物流公司之一。
物流规划配套制作革新
“物流是热点词汇，也是瓶颈。”王静说，实际上，随着制作业的变更，传统物盛行业已经多有掣肘之感。
在王静看来，物流并不是单单指道路、交通运输或许物流基地，而是多种产业融会的综合性新物种，以后与金融业、信息业并称为新兴的三大产业。重庆作为全国重点开展的九大物流区域性中心城市和全国性物流节点城市，政府高层针对城市区域特征，已经开始完美物流规划规划，这就是2009年相继出台的“三基地四港区”和“一江两翼达三洋”的物流规划，其中以西北翼的“渝新欧”国际铁路货运通道最为知名。
“三基地”包含：团结村集装箱中心站铁路物流基地、江北国际机场航空物流基地、巴南区公路物流基地。其中，团结村集装箱中心站是全国18个铁路集装箱节点之一。“四港区”则是联合长江水运资源和国家同意的内陆惟一保税港区优势，规划规划的寸滩港港区、果园港港区、东港港区和黄磏港港区4个水运物流枢纽。
重庆公运的转型晋级战略就是紧跟政策。王静说，目前企业已经依据上述规划，在多地实现物流基地规划。
追随规划进行规划
从货运企业真正转型晋级为物流企业，在王静看来，在各个枢纽规划颇为主要。
重庆公运的规划包含，渝西方向团结村的“渝新欧国际公铁联运物流港”，这个占地超越1200亩的项目里有公路货运枢纽、渝新欧国际公铁联运中心和城市物流配送中心。此外，白市驿的重庆西部涉农物流园、渝北方向的重庆鱼复现代物流基地、渝南方向的南彭东盟物流园（一期）将于6月底投入运用。
加上2012年底，重庆公运控股的渝美航空初次开行“重庆—香港—达卡”的货运包机，随后又开行“重庆—上海—美洲”的货运包机，公运正在树立和造成一张公路、铁路、水路、航空四位一体的立体交通网。
“如今西向有渝新欧国际物流基地和国际铁路通道，南向有南彭东盟物流园和国际公路通道，东向依托长江进行水路运输。”王静说，重庆市政府愿望打造西部物流高地，高地不只仅是某一个指标上的打破，而是包含一切物流要素在内的融会。
“限货”利害不言而喻
本月初开始的内环“限货”在物流圈子闹得满城风雨，作为市物流与供给链协会的常务副会长，王静很沉着的视察到这轮政策带来的利害影响。
“益处一定很多。”王静说，“限货”一定会给城市形象带来晋升，因而而增添的尾气排放和噪音污染不言而喻，而道路安全隐患也会降低，最显著的应当是会晋升城市道路交通秩序与状态。
但给物盛行业带来的不利影响也随之而来。王静说，目前能够想到的几点，包含作业时间变为夜间操作居多，增添了人工成本不说，还会增添安全保证成本，比方灯光等相应的装备革新必需契合夜间作业请求。此外，“限货”引发的运费上涨不可防止。
综合平台尚能处变不惊
王静说，重庆公运已经在“十二五”开年时，就将传统的货运经营情势转型为“车辆经营+基本设备、干线运输+城市配送”。而如今已经生长为“运力+物流基本设备+信息化”的平台经济情势。货运经营只占企业产值的一局部，而其余高利率的收入则来自于自持物流物业，这种综合性物流情势，也使得公运还能抵抗政策动摇带来的成本上涨。
王静把重庆公运最终定位成“综合物流服务供给商和平台经营商”，她认定转型将为全部公运在“十三五”末产值超百亿元做出奉献。
将来公运旗下多达4000多亩的物流基地和百余万方的仓储一旦全部投入运用，公运将成为西部地区一个“巨无霸”式的现代物流企业与平台。王静对此充溢自信心，由于她和企业都站在时期的风口上。
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对从业30余年的王静来说，她正站在一个时期的入口。
现代物流业自2007年被国务院以文件情势聚焦之后，在全国范围内造成了物流企业百舸争流的局势。而重庆在2009年出台的“三基地四港区”物流规划，以及尔后规划的“一江两翼达三洋”的物流通道，被视为重庆市对接国家物流业调剂和振兴规划的主枢纽平台。
重庆将来物流网内，货物可通过铁路、水运、航空、公路等四种方法疾速周转。
如今，这家62岁的老牌国企已经找到本人的定位，在能够看见的将来，将成为国内抢先的综合物流服务供给商和平台经营商。这代表着一个新物流时期的到来。
重庆的货运物流由来已久，而真正向现代物流业进抵，则与重庆本地经济转型大势息息相干。
王静说，从基本上讲，直辖以来始终连续推动的“退二进三”区域产业构造调剂政策，使得大量制作业企业迁出主城，开始促使原有的物流构造随之调剂。在重庆产业构造调剂的大背景下，重庆大范围引入了笔电为主的IT产业。随后，“3+6+N”的笔电产业开始倒逼重庆物流业的晋级。
制作业革新倒逼物流晋级
王静回想说，当惠普落户重庆之后，本地没有任何一家物流企业能够完整满足其物流需求。最后，德国DB旗下的辛克物流承接了惠普在渝的产品出厂、零部件出库以及原资料的仓储供给业务。
辛克夺单，让寄望笔电产业拉动重庆一揽子经济开展规划的政府高层颇为震动，彼时重庆刚刚紧跟中央步调，实现了本人的现代物流业新规划。打造契合现代制作业需求的现代物流企业被归入日程表。
作为重庆物盛行业的龙头，重庆公运在捕获商机方面举措敏捷，在辛克拿下笔电物流首单的第二年，重庆公运与日本近铁集团合资树立了控股的重庆及时达国际物流有限公司，担任为落户重庆的第二家笔电企业———华硕供给在重庆全部的物流服务。近铁集团是世界500强企业，其子公司近铁寰球快运又是日本三大物流公司之一。
物流规划配套制作革新
“物流是热点词汇，也是瓶颈。”王静说，实际上，随着制作业的变更，传统物盛行业已经多有掣肘之感。
在王静看来，物流并不是单单指道路、交通运输或许物流基地，而是多种产业融会的综合性新物种，以后与金融业、信息业并称为新兴的三大产业。重庆作为全国重点开展的九大物流区域性中心城市和全国性物流节点城市，政府高层针对城市区域特征，已经开始完美物流规划规划，这就是2009年相继出台的“三基地四港区”和“一江两翼达三洋”的物流规划，其中以西北翼的“渝新欧”国际铁路货运通道最为知名。
“三基地”包含：团结村集装箱中心站铁路物流基地、江北国际机场航空物流基地、巴南区公路物流基地。其中，团结村集装箱中心站是全国18个铁路集装箱节点之一。“四港区”则是联合长江水运资源和国家同意的内陆惟一保税港区优势，规划规划的寸滩港港区、果园港港区、东港港区和黄磏港港区4个水运物流枢纽。
重庆公运的转型晋级战略就是紧跟政策。王静说，目前企业已经依据上述规划，在多地实现物流基地规划。
追随规划进行规划
从货运企业真正转型晋级为物流企业，在王静看来，在各个枢纽规划颇为主要。
重庆公运的规划包含，渝西方向团结村的“渝新欧国际公铁联运物流港”，这个占地超越1200亩的项目里有公路货运枢纽、渝新欧国际公铁联运中心和城市物流配送中心。此外，白市驿的重庆西部涉农物流园、渝北方向的重庆鱼复现代物流基地、渝南方向的南彭东盟物流园（一期）将于6月底投入运用。
加上2012年底，重庆公运控股的渝美航空初次开行“重庆—香港—达卡”的货运包机，随后又开行“重庆—上海—美洲”的货运包机，公运正在树立和造成一张公路、铁路、水路、航空四位一体的立体交通网。
“如今西向有渝新欧国际物流基地和国际铁路通道，南向有南彭东盟物流园和国际公路通道，东向依托长江进行水路运输。”王静说，重庆市政府愿望打造西部物流高地，高地不只仅是某一个指标上的打破，而是包含一切物流要素在内的融会。
“限货”利害不言而喻
本月初开始的内环“限货”在物流圈子闹得满城风雨，作为市物流与供给链协会的常务副会长，王静很沉着的视察到这轮政策带来的利害影响。
“益处一定很多。”王静说，“限货”一定会给城市形象带来晋升，因而而增添的尾气排放和噪音污染不言而喻，而道路安全隐患也会降低，最显著的应当是会晋升城市道路交通秩序与状态。
但给物盛行业带来的不利影响也随之而来。王静说，目前能够想到的几点，包含作业时间变为夜间操作居多，增添了人工成本不说，还会增添安全保证成本，比方灯光等相应的装备革新必需契合夜间作业请求。此外，“限货”引发的运费上涨不可防止。
综合平台尚能处变不惊
王静说，重庆公运已经在“十二五”开年时，就将传统的货运经营情势转型为“车辆经营+基本设备、干线运输+城市配送”。而如今已经生长为“运力+物流基本设备+信息化”的平台经济情势。货运经营只占企业产值的一局部，而其余高利率的收入则来自于自持物流物业，这种综合性物流情势，也使得公运还能抵抗政策动摇带来的成本上涨。
王静把重庆公运最终定位成“综合物流服务供给商和平台经营商”，她认定转型将为全部公运在“十三五”末产值超百亿元做出奉献。
将来公运旗下多达4000多亩的物流基地和百余万方的仓储一旦全部投入运用，公运将成为西部地区一个“巨无霸”式的现代物流企业与平台。王静对此充溢自信心，由于她和企业都站在时期的风口上。
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