火车帮忙捎货 降低进口物流成本
发布时间：2014-04-14 11:47:00
4月8日12点，随着一声汽笛长鸣，首趟“渝新欧”(重庆-新疆-欧洲)铁路公共班列从重庆沙坪坝区的团结村起程，向西驶往11000公里之遥的德国杜伊斯堡港，这是贯穿丝绸之路经济带的渝新欧铁路大通道，打造“晋级版”开出的首趟公共班列。
公共班列是相关于专列而言的。渝新欧铁路自2011年1月28日开通以来，已胜利开行96班列车，其中去程95班，回程1班。此前运载的多为产自重庆的笔记本电脑等IT产品，随着著名度的一直扩张，众多非IT产品意欲搭乘渝新欧铁路货运出口到欧洲，渝新欧铁路公共班列的开行已是瓜熟蒂落。
据重庆市经信委副主任、市物流办常务副主任杨丽琼介绍，渝新欧铁路首趟公共班列的41个集装箱货物总重超越300吨，九成以上的货源来自上海、江西、浙江、深圳等地企业，类别触及电子、汽车、家具、服装等产品。自4月8日起，渝新欧铁路将实现双向固定发车，估计今年开行的班列将抵达114班，其中去程班列102班，回程班列12班。今后，将造成稳固、常态和连续开行状况。
“渝新欧”将使以山城著名的重庆，在不久的未来一跃成为全国对欧出口货物的主要集散地和中转站，同时也将成为欧洲及中亚国家产品出口中国的一条“绿色通道”。
为处理出口问题而建
“最初建立渝新欧铁路的用意，是要处理重庆的惠普、宏基等笔电企业的出项和进项物流问题。”渝新欧(重庆)物流有限公司总经理周树林告诉记者，以前，一台重庆制作的笔记本电脑想要进入欧洲市场，本来只有两条路能够抉择：一是铁海联运大通道，从重庆走铁路运输到深圳或是上海，装船后再南下穿梭马六甲海峡，绕到欧洲须要近一个月时间；二是直接坐飞机走航运，1天就可抵达，但费用极高。“与海运相比，走铁路时间节俭了一半；与空运相比成本节俭了不少，而且更安全。”
2011年1月28日，渝新欧最初首趟班列开行，惠普等企业在重庆生产的笔电产品更快更廉价地抵达寰球客户手中，只管周边城市起初也有相似的铁路线，但渝新欧最初的市场化水平最高，货运量占到了同类铁路货运总量的八成。
2013年12月25日，国家口岸治理办公室批准重庆市团结村铁路集装箱中心站作为铁路口岸临时对外开放，成为我国西部内陆地域惟一对外开放的铁路口岸。革新开放至今，国家只批准开放了3个临时内陆铁路口岸，且都是上世纪90年代获批的。重庆之所以能获批铁路口岸，是由于具有了3方面条件：国际物流节点、领有至少一条国际物流大通道、具有辐射及中转功用。
今年2月26日，重庆铁路口岸首期设备通过结合验收并正式启动运行。记者近日在现场看到，铁路口岸内已建成2.2万平方米的监管查验场合，一辆辆载满集装箱的大货车通过铁路口岸主卡口，从海关监管区内开出。簇新的联检大楼已投入运用，可为出口企业操持现场通关的转关、查验、放行等综合业务。
“咱们报关再也不必跑两趟了”，重庆市一家报关行的担任人告诉记者，他服务的货物大多在两路寸滩保税港区，以前货物发往欧洲，在保税港区报关之后，还要跑到团结村，再操持一次转关手续，“铁路口岸投入运行后，只用跑一趟就能处理问题了”。
重庆市口岸办有关担任人也介绍说，在铁路口岸建成前，渝新欧铁路通关验放要到新疆阿拉山口口岸，有时还得排队等待，影响国际货运效率。而重庆铁路口岸开放后，直接就可在重庆报关出境了。
降低进口物流成本
“重庆铁路口岸的启动运行，‘渝新欧’是最大的受益者”。渝新欧(重庆)物流有限公司总经理周树林接收记者采访时说，回程货源缺乏，是渝新欧铁路面临的最大挑衅，在3年多的时间里，渝新欧铁路仅在2012年3月18日开行了一趟回程班列。重庆铁路口岸的运行，将从基本上转变这种为难局势。目前重庆本地及周边每年大概要从欧洲进口汽车1万辆，且这一数字每年还以40%的速度递增。遵照现有的1万辆运量，便可足够支撑“渝新欧”每周2班的回程运力。此外，欧洲的高端汽车零部件、食品、化工、医疗等货源同样是回程货物的发力重点。“渝新欧班列双向对开后，运费能够降低30%”。周树林透露，在今年规划开行的12趟回程班列中，进口整车将占到货物总量的70%。此前重庆的进口车需通过天津、上海等地报关后转运到重庆，因运费等成本因素，价钱天然要高出一截。重庆一旦成为汽车整车进口口岸，欧洲的汽车便可通过“渝新欧”直接进入重庆，消耗者购置进口车的均匀费用有望降低两万元左右。
据重庆市政府口岸办副主任王荆介绍，铁路口岸的运行，将为重庆的加工贸易、物流、会展和保税贸易带来伟大商机。在不久的未来，来自欧洲的进口车、汽车零部件、服装、红酒等将大量通过渝新欧铁路进入重庆，周边省市的批发商云集于此，将商品分销至周边市场。
海淘一族将受惠
记者从重庆出入境测验检疫局和重庆海关了解到，这两家单位正在同步推动邮政部门通过渝新欧铁路承揽欧洲邮政小包业务，这项业务一旦展开，重庆乃至全国的“海淘”族都将得到实惠。
据介绍，为了“渝新欧”国际邮包取得更多通关便利，重庆出入境测验检疫局将与西南五省和新疆测验检疫局和谐，实现“渝新欧”进出口货物疾速测验检疫通关和信息共享，供给测验检疫优先便利。还将与渝新欧铁路沿途国家测验检疫部门树立国际协作，对已在重庆实现测验检疫查验的“渝新欧”班列集装箱、国际邮包和其余货物，实行沿途国家测验检疫部门证书互认、优先查验、疾速放行的通关便利，保证“渝新欧”国际邮包的顺利通关。
重庆海关也将赞助“渝新欧”班列承揽邮政小包业务，在沿线国家设立物质集散分拨中心，同时还将推动国际跨境电子商务展开，支撑引进国际抢先的第三方支付平台及国内抢先的电子商务企业和物流企业，依托跨境贸易电子商务平台，推动造成进口个人小商品市场。
●背景：第三座欧亚大陆桥
目前，世界上有两座欧亚大陆桥 (即用铁路把欧亚两侧的海上运输线衔接起来的便捷运输通道)：一座以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克为起点，通过西伯利亚铁路抵达荷兰的鹿特丹港；另一座东起中国江苏连云港，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国直抵荷兰北海边的鹿特丹港。“渝新欧”国际货运大通道开启了第三座欧亚大陆桥。
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公共班列是相关于专列而言的。渝新欧铁路自2011年1月28日开通以来，已胜利开行96班列车，其中去程95班，回程1班。此前运载的多为产自重庆的笔记本电脑等IT产品，随着著名度的一直扩张，众多非IT产品意欲搭乘渝新欧铁路货运出口到欧洲，渝新欧铁路公共班列的开行已是瓜熟蒂落。
据重庆市经信委副主任、市物流办常务副主任杨丽琼介绍，渝新欧铁路首趟公共班列的41个集装箱货物总重超越300吨，九成以上的货源来自上海、江西、浙江、深圳等地企业，类别触及电子、汽车、家具、服装等产品。自4月8日起，渝新欧铁路将实现双向固定发车，估计今年开行的班列将抵达114班，其中去程班列102班，回程班列12班。今后，将造成稳固、常态和连续开行状况。
“渝新欧”将使以山城著名的重庆，在不久的未来一跃成为全国对欧出口货物的主要集散地和中转站，同时也将成为欧洲及中亚国家产品出口中国的一条“绿色通道”。
为处理出口问题而建
“最初建立渝新欧铁路的用意，是要处理重庆的惠普、宏基等笔电企业的出项和进项物流问题。”渝新欧(重庆)物流有限公司总经理周树林告诉记者，以前，一台重庆制作的笔记本电脑想要进入欧洲市场，本来只有两条路能够抉择：一是铁海联运大通道，从重庆走铁路运输到深圳或是上海，装船后再南下穿梭马六甲海峡，绕到欧洲须要近一个月时间；二是直接坐飞机走航运，1天就可抵达，但费用极高。“与海运相比，走铁路时间节俭了一半；与空运相比成本节俭了不少，而且更安全。”
2011年1月28日，渝新欧最初首趟班列开行，惠普等企业在重庆生产的笔电产品更快更廉价地抵达寰球客户手中，只管周边城市起初也有相似的铁路线，但渝新欧最初的市场化水平最高，货运量占到了同类铁路货运总量的八成。
2013年12月25日，国家口岸治理办公室批准重庆市团结村铁路集装箱中心站作为铁路口岸临时对外开放，成为我国西部内陆地域惟一对外开放的铁路口岸。革新开放至今，国家只批准开放了3个临时内陆铁路口岸，且都是上世纪90年代获批的。重庆之所以能获批铁路口岸，是由于具有了3方面条件：国际物流节点、领有至少一条国际物流大通道、具有辐射及中转功用。
今年2月26日，重庆铁路口岸首期设备通过结合验收并正式启动运行。记者近日在现场看到，铁路口岸内已建成2.2万平方米的监管查验场合，一辆辆载满集装箱的大货车通过铁路口岸主卡口，从海关监管区内开出。簇新的联检大楼已投入运用，可为出口企业操持现场通关的转关、查验、放行等综合业务。
“咱们报关再也不必跑两趟了”，重庆市一家报关行的担任人告诉记者，他服务的货物大多在两路寸滩保税港区，以前货物发往欧洲，在保税港区报关之后，还要跑到团结村，再操持一次转关手续，“铁路口岸投入运行后，只用跑一趟就能处理问题了”。
重庆市口岸办有关担任人也介绍说，在铁路口岸建成前，渝新欧铁路通关验放要到新疆阿拉山口口岸，有时还得排队等待，影响国际货运效率。而重庆铁路口岸开放后，直接就可在重庆报关出境了。
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“重庆铁路口岸的启动运行，‘渝新欧’是最大的受益者”。渝新欧(重庆)物流有限公司总经理周树林接收记者采访时说，回程货源缺乏，是渝新欧铁路面临的最大挑衅，在3年多的时间里，渝新欧铁路仅在2012年3月18日开行了一趟回程班列。重庆铁路口岸的运行，将从基本上转变这种为难局势。目前重庆本地及周边每年大概要从欧洲进口汽车1万辆，且这一数字每年还以40%的速度递增。遵照现有的1万辆运量，便可足够支撑“渝新欧”每周2班的回程运力。此外，欧洲的高端汽车零部件、食品、化工、医疗等货源同样是回程货物的发力重点。“渝新欧班列双向对开后，运费能够降低30%”。周树林透露，在今年规划开行的12趟回程班列中，进口整车将占到货物总量的70%。此前重庆的进口车需通过天津、上海等地报关后转运到重庆，因运费等成本因素，价钱天然要高出一截。重庆一旦成为汽车整车进口口岸，欧洲的汽车便可通过“渝新欧”直接进入重庆，消耗者购置进口车的均匀费用有望降低两万元左右。
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●背景：第三座欧亚大陆桥
目前，世界上有两座欧亚大陆桥 (即用铁路把欧亚两侧的海上运输线衔接起来的便捷运输通道)：一座以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克为起点，通过西伯利亚铁路抵达荷兰的鹿特丹港；另一座东起中国江苏连云港，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国直抵荷兰北海边的鹿特丹港。“渝新欧”国际货运大通道开启了第三座欧亚大陆桥。
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