国家发改委拿准池铁路运价作市场化试水
发布时间：2014-04-04 15:10:00
一贯由政府说了算的铁路货运的行政定价机制，在阅历了半个多世纪的期待后，终于向市场定价迈出了具备标记意味的第一步。国家发改委日前低调宣告，行将通车的准池铁路开通经营后，货运价钱将实施市场调理，由铁路运输企业与用户、投资方协商肯定详细运价水平。这里说的实施市场调理，说白了就是运价由市场供求关系决定，政府废除行政定价的老黄历。
准池铁路横跨内蒙古山西两省区，正线全长180公里，总投资134亿元，双线电气化，近期年运能9000万吨，远期运能2亿吨。准池铁路完整由社会资本集资兴建，是专门用来运输内蒙古神华煤田所产煤炭的一条专用铁路。国家发改委拿准池铁路运价作市场化试水，至少有四大看点值得市场人士寻味思考：
第一，在准池铁路动工之前，凡是属于大运量的运煤专用铁路线建立，不论其线路长短、投资多少，前铁道部都会插上一脚。不为别的，只为大运量运煤铁路专用线，建成一条赢利一条，而且获利“肉头”厚实，投资回收期短，还能确保长久赢利。因而，铁老大在此前无论如何都不让“肥水流了外人田”。
第二，目前国内铁路货运赢利客运亏损，赢亏相抵后铁路略有赢利。逐渐开放铁路货运价钱的市场条件已初步具备。
第三，因铁路货运价钱始终未能放开，赢利缺少明确预期，自2005年铁路投融资改革欢迎民资参加铁路建立至今，民资应者寥寥。准池运煤专线虽由央企神华团体出任大股东，但煤炭央企毕竟不是中国铁总，拿行将建成经营的准池铁路作市场定价试点，其勉励民资大胆投资铁路的政策用意一目了然。
第四，表现国家发改委积极贯彻三中全会深入改革《决定》态度端正、行为积极、条件成熟立刻着手推动可不模糊。
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