货运企业在电商物流变革环境下能否华丽转身（一）
革新背后的逻辑
考核显示，2013年我国快递日均业务量打破3000万件，顶峰期超6500万件。全年快递业务量到达92亿件左右。遵照全国14亿人口计算，均匀每人消耗6-7个包裹。业内估计，2014年底国内网购用户将到达3.1亿人，其中70%网购业务须要快递来实现。物流行业个别能够分红快递物流、快运物流和合同物流三个范畴。在社会物流总额增速回落、传统大批商品物流市场疲软的背景下，我国快递物流可谓是一枝独秀，浮现迅猛开展态势，成为物流业新的增加点。
另一方面，连续收缩的电商快递蛋糕吸引着越来越多的零担货运企业介入，德邦去年11月份正式开通快递业务。而另一方面，快递企业也开始向综合物流商规划转型。近期，顺丰正式推出一站式“门到门”的陆运物流产品，直面德邦、天地华宇、佳吉等国内公路运输物流大佬。顺丰向UPS、FedEx等物流综合供给商又迈出一大步。顺丰的此项“物流普运”单票最低收费120元，续重价钱为1-7.5元/kg。在时效方面通过定时定点集散中转形式保证“物流普运”时效，邻近省份2-4天，偏僻地域4-6天。
公路快运向快递物流延长，快递转为综合物流供给商，物盛行业内正进行着猛烈的革新。
关于传统货运企业而言，以前厂商把货物卖给一个大的经销商，订单大，货运企业只须要去一个地方就实现货运，如今厂商把货物分给若干个很小的经销商，比如一个县城的某地都能够成为经销商；以前只送一趟，如今能够就得去多个不同的小地方。如今的状况就是销售渠道下沉、订单越来越小。即便是合约物流，也涌现了快递化的“小批量、多频次”景象。
关于合同物流企业来说，整车运输越来越难以实现，运输线路由单一式变成了疏散式，车辆应用率大打折扣。
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