大电商控制物流配送网络 中小商家怎么办？
为什么商家不肯运用中小物流的仓储系统，这须要从源头来捋能力把实质分析清楚。
在零售业整条的购置链中，终端商简直很难让出咨询沟通、满足度打分/投诉解决、晒单/分享/引荐等环节，这些用以维系客户的流程关乎终端商的核心竞争力。余下来能够外包的，就只要拣货、包装、质检、物流、配送这些环节了，目前只要物流配送外包最多，那其余几个环节找谁呢?
我国电子商务近10年才迅猛开展，历史遗留的仓储物流供给商良莠不齐，有专做仓储物流的国有实力企业(如中储、中铁快运、中国邮政)，有自建仓储物流的大型制作商(如一汽、海尔)，有同样自建的B2C电商(如京东、1号店)，还有随电子商务开展起来的第三方民营物流(如三通一达、顺丰)，当然也有多如牛毛的民间仓库和货运公司，从现代化的大型仓储、主动化装备到肩挑人扛什么都有。肯定水平上，这反应的当前行业瓶颈不在于仓储物流资源能否稀缺，而在于市场人心涣散各自为战。
怎么应用信息技巧、治理、平台的气力来整合这些资源施展最大的社会价值，这才是共赢但却最难也最有价值事件。
拣货、包装、质检属于仓储范畴。当前，电子商务两大巨头阿里与京东都在规划这一范畴。京东是依仗重金风投自建仓储搭建全新关闭系统，阿里是通过投资协作整合现有社会大仓储物流资源。
纵观激战现状，国内城镇配送、海外购进口配送、冷链食品是下一阶段最集中的战场。阿里的左手日日顺在国内二三线城镇和大物件配送方面占有了绝对高地。风闻阿里最近也在和中储物流谈投资协作。中储物流可是国家队，在现代仓储物流硬件方面相称奢华;而且中储还触及国际货易代理、进口货代，这一下把海外购也布下了棋子。从制作业角度来说，不产生增值的搬运就是糟蹋。所以阿里又并购了高德地图，这给最优化物流途径供给了最佳数据支持。
只要在这样大整合的社会化仓储物流系统内，成本能力平摊最低，而且只要在这样一种投资协作的情势下，能力让松懈的社会资源施展出专业协同的伟大威力而不是同巢挤压，这才是天下中小物流与商家的福音。
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