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 　　● 冷链物流投资大

　　即便衣着厚厚的羽绒衣，记者追随统冠物流总经理蔡文广走进一间温度显示零下18℃的冷库时，门关上的霎时，还是觉得一阵透心凉。冷库里，工人们正在将货架上一箱箱冷冻鸡腿送入冷藏车内，这些冷冻鸡肉将被配送到杭州各大超市和餐饮企业。

　　“目前杭州领有超越6600家物流企业,但可以为食品企业供给完全化冷链服务的物流企业预计不会超越5家，要实现全冷链运输，企业不只须要技巧才能，更要有雄厚的资金实力。”蔡文广示意，目前，在冷链物流企业的成本投入中，人工、装备的购置、运输等费用都是一笔不小的开支。目前，统冠物流已经投入了5000多万元建立了整套的制冷及掌握体系,并建立了一万多平方米全温层仓储空间。

　　记者了解到，杭州目前触及冷链运输的物流企业，稍有范围的有杭州近江物流有限公司、统冠物流、浙江快行线物流有限公司以及位于千岛湖的中集物流有限公司等。然而这些物流企业触及到冷链物流运输的业务大多仅局限于冷饮、速冻水饺等冷冻食品。

　　关于这次从天而降的市场“机遇”，孙飞并不是特殊激动：“兴许将来会斟酌拓展配送范围吧，但目前公司还来不及应对，眼下联华自有的冷链运输只能优先保证自家企业的正常运转。”

　　浙江快行线物流有限公司总经理袁国强示意：“冷鲜禽类或许冷冻禽类的生产配送渠道与咱们运输的产品不同，大型禽类加工企业个别有成熟的冷链配送体系，而咱们作为专业的第三方冷链物流企业，今后也不企图参加禽类配送市场，一是如今的业务都忙不过来，没有去抢禽类加工企业配送业务的动力；其次我以为百姓还是喜爱吃新颖的，保质期为7天内的冷鲜鸡尚可，但冷冻鸡的市场不被看好。”

　　他还示意，做冷链运输，其实贵在干线运输这一段，个别装备不够的企业要租用冷藏车，比普通货运车辆要难很多，价钱还高。“同样的公里数，同样的吨位，冷藏车的运费比普通卡车高出50%。”袁国强说。

　　“冷链物流的投入成本简直是普通物流的5倍，利润却远远没有它所领有的‘身价’那么高。”蔡文广告诉记者，除了要投入巨资建冷库，制冷车的价钱也不菲。个别制冷车价钱为每辆16万元，但统冠物流的制冷车价钱则为每辆23万元至26万元不等。“咱们的制冷车车壁厚度为10厘米，而普通的制冷车车壁只有8厘米。别小看这2厘米的差别，在40℃以上高温地域，太阳直射的状况下，10厘米的隔热效果是8厘米的1.5倍。”蔡文广说。

　　关于冷链物流的“身价”，杭州海富达冷藏物流有限公司物流部经理张向东也给记者算了一笔明细账：普通仓库的造价约为400元/平方米，冷库则要装备保温体系，造价就至少要高达2000元/平方米，而且冷库须要花费高额的电费，1万平方米的冷库一个月的电费至少要20万元。

　　● 政策引诱需增强

　　记者在采访中了解到，看似景色的冷链企业，其实也有不少本人的“难言之隐”。淳安千岛湖中集物流有限公司总经理钱坤说，因为看好冷链物流的展开前景，公司在 2011年就投入了3000多万元打造了库容量超越7万立方米的冷库，但目前的冷库应用率却缺少20%，收入刚刚够缴水电费。“投资伟大,但生意却跟不 上，这让很多冷链企业自信心不高。”在钱坤看来，除了业务量缺少外，造成这种局势最重要的起因在于很多食品企业基本没有冷链的观点。

　　材料显示，目前我国综合冷链流通率仅为19%，而美、日等发达国家的冷链流通率已到达85%以上。在食品安全水平较高的外国，老百姓的餐桌上冷鲜禽类比例十分高。

　　冷链物流的高请求在于：运输、储藏等环节中任何一个环节不能涌现断链，否则产品就不会新颖。生鲜难以保留的特征抉择其运输中轻易损耗。个别生鲜产品的损耗率可达10%到30%，而普通商品损耗率不到1%。因而，除了路上跑的冷冻车外，还须要下游冷链仓储的支持，而国内目前存在着冷链仓储薄弱、技巧形式和专业性缺少的问题。

　　业内人士指出，冷链物流相应的治理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。而我国的冷链行业在标准方面有很多不完美的地方，目前最亟待处理的问题是标准落实不到位。如很多没有资质的小型企业，假如没有通过全程冷链，成本就低，而消耗者看不到这个历程，只偏爱于更廉价的产品，关于完全通过冷链的标准企业来说，就是不偏心的竞争。

　　杭州祐康食品有限公司董事长戴天荣以为，目前杭州冷鲜禽供给链还有很多不完美的地方。要想做到冷链配送“一直链”，硬件上必需装备多温层冷库、车辆，软件上也需有相干物流治理标准。“愿望政府尽快出台冷链统一标准，引诱专业冷链公司在物流市场施展专业性优势。”戴天荣说，他已在今年的杭州两会上就此专门提案倡议，请求树立健全禽类交易供给链体系。

　　“杭州物流企业多，但做冷链物流企业还是比较少的，可以预感的是，随着这几年食品安全问题频出，消耗者对食品的请求越来越高，冷链物流这个行业正在逐步成熟起来。”杭州市物流与采购行业协会秘书长楚士昌示意，关于冷链行业来说，杭州市场仍有很大开掘空间，但值得注重的是，目前看来，冷链行业还须要时间来走向成熟，冷链资源也须要时间进行整合，再过几年，它就会暴发，成为一个极大的商机。

　　“目前杭州乃至浙江、全国的冷链物流的体系建立和运输治理都是起步阶段，但随着市民对新颖冷冻食品需求的日益增添，也对全省的冷链物流产业提出了更高的请求。”浙江省物流与采购协会会员部主任项聪明告诉记者。

　　“要胜利解围不只须要企业自身的尽力，还须要政府出台强有力的政策推进食品安全与国际接轨。”项聪明说，此外，目前的政策对制冷车进入城区还存在诸多壁垒，也对将来冷链物流配送提出了更高的请求。目前，我省相干单位与行业协会也已着手对全省冷链物盛行业现状展开相干调研。

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