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 　　2014年中小型物流企业面对物流业的高投入、高风险、高成本、高税负和它的低门槛、低报答、低收入、低利润，已造成显著的两极分化众多的难题。该如何发展，成为须要沉思的问题。

　　企业难筹车辆更新款

　　为落实国家下达的节能减排义务，2012年8月20日，上海市环保局等6个部门颁发了《对于推动落实高污染汽车(即黄标车)淘汰及限行义务的实行意见》。《意见》请求私人和企业提早淘汰高污染的黄标车。作为物流企业，理当承当社会义务，淘汰黄标车。但是更新不达标的车辆，须要数以百万计的资金。而大多数中小型物流企业，是通过多年来的苦心经营，从最初的几辆汽车展开到如今十几、二十几辆汽车。但是政策请求，2008年之前买的车在2014年12月31日之前必需置换。今年限期置换，国家对2007年置办的汽车最高补助仅为1.5万元，但当初每辆车的置办费在30万-40万元。

　　另外，《意见》还规则，假如企业在今年4月之前改换新能源自然气车辆，将补助10万元/辆。但这些用气汽车比用油汽车的置办成本要高出10多万元，而且这些补助不是在购车时抵扣掉，而是依据车的用气量来进行权衡，所以这项补助是在该车经营了半年甚至一年后，经过审批，能力拿到。如今十多辆车一起置换，须要几百万元。有人说能够向银行贷款，但银行贷款年利率为7%左右，而运输企业的利润仅2%。所以摆在物流企业面前的难题是：换，意味着成本大幅度回升；不换，意味着企业将缩小范围，甚至淘汰出局。

　　物流业利润大幅下降

　　近10年来，特殊是最近三四年，物流企业的利润在大幅下滑，利润从之前的30%下滑到如今的2%-5%。

　　笔者给物流企业的利润算了一笔账：从收入看，近10年，物流供给链中的运输、仓储、货代等服务型企业的运费、包干费等岂但没有回升，反而比10年前下降了30%。从成本看，油价、员工工资和治理费用却在一直地回升。油价从2003年的每公升2元回升到目前每公升的8元左右。员工工资从10年前的月薪2000元进步到目前的四五千元。驾驶员工资从2000元回升到8000元以上。2003年公司聘请的外来员工只要交118元的社会综合保险，如今无论本地外来员工一概都要交五险一金，随着工资的上涨，五险一金也在水涨船高。再加上十年来房租、水电、办公用品等费用至少回升了50%。

　　通过上述比较，显著能够看出，企业收入在下降，但成本在回升，在二者的共同作用下，物流企业的利润大幅下降。

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