构建中国公路物流网运营体系 解决公路物流落后、车辆空驶
徐冠巨说，现代物流业是人民经济展开的基本性产业和生产性服务业，一头连着生产、一头连着消费。近年来，我国物流业展开水温和效率晋升始终较为迟缓。据统计，我国社会物流总费用与GDP的比率彷徨在18%左右，比世界均匀值高6.5个百分点，高于发达国家将近1倍。这个比率每降低1个百分点，将能够带来4000多亿元的经济效益。
在影响我国物流效率的诸多制约因素中，徐冠巨以为主要者是占货运总量70%以上的公路物流。我国公路物流业较发达国家落伍近20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基本设备等的负面影响巨大。存在的突出问题是“小、散、乱、差”。
“小”：指的是经营主体范围小、数量多。全国公路物流企业有750多万户，均匀每户仅领有货车1?5辆。“散”：指的是经营运作处于“散兵游勇”状况，产业的组织化程度很低，90%以上的运力控制在个体经营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右。“乱”：指的是市场秩序较乱，竞争行动不标准，诚信体系缺失，“骗货”事情时有发生。“差”：指的是服务质量差，经营效益差。
徐冠巨以为，借鉴发达国家公路物流信息化、网络化、集约化展开经验，以及近年来我国公路物流网络平台企业的踊跃实际，增进公路物流向信息化和网络化方向转型展开，强化公路物流网络化经营体系建立，是处理“小、散、乱、差”的一个有效途径。
网络化经营体系由基本设备平台网络、信息化平台网络、标准化经营体系和标准化诚信体系等体系造成。基本设备平台网络是抉择多个中心城市进行网络化计划，打造公路干线运输的网络枢纽节点，造成其余体系运行的实体基本战争台环境。
信息化平台网络是公路物流网络化经营体系的“神经中枢”和网络化的核心支撑。通过共享疏散的公路物流信息，完成与物流关联的各种商品买卖信息“互联互通”，打造大数据环境，为展开多式联运和完成不同运输方法的一体化连接供给支撑。
标准化经营体系是通过公路物流网络化经营体系全网络掩盖的“统一代码”和流程化经营方法，增强各个环节的严密联络，并在信息化的支撑下造成整体范围化运作环境，进步物流服务经营效率。标准化诚信体系是公路物流网络化经营体系中，各体系搭建和造成有机整体的黏合剂战争安、高效经营的主要保证；是在前面三大体系处理公路物流“小、散”的基本上，根天性处理“乱、差”的关键性保证。
为此，徐冠巨倡议：第一，要给予产业翻新位置。从体系处理公路物流问题、晋升公路物流和全部物流产业运行效率的策略高度，给予公路物流网络化经营体系产业翻新位置，将其归入政府产业政策和相干计划，并针对网络建立和体系经营特性，供给负面清单政策支撑，消除企业展开的市场壁垒和资源整合阻碍。
第二，要造成政企协同推力。按照公路物流网络化经营体系的“公共性”和市场竞争性双重特性，施展政府与企业协同推动的合力。政府提供给企业更多的计划实行条件、标准化、诚信体系建立等方面的政策支撑和引诱；企业专注平台建立与经营、服务体系翻新。政企共同推动公路物流网络化经营体系的建立与展开。
第三，要加大政策支撑力度。加大政府在公路物流网络化经营体系建立方面的投入，尤其是基本设备、信息化平台、诚信体系等具备公共属性的设备和体系建立方面的投入，尤其是对已经获得胜利经验的企业给予更鼎力度的政策贴补，勉励和支撑各类市场主体共同参加，加快我国物流产业展开步调。
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