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　　昨日多家上市公司宣布布告称，依据国家主管部门通知，自2014年2月15日起，调剂铁路货物运价，对全路实施统一运价的营业线货物均匀运价程度每吨公里进步1.5分，铁路货物运价由政府定价改为政府指示价。

　　值得注重的是，有别于此前几次铁路货运提价，此次提价将煤炭运输专线蕴含在内，煤炭特别运价被突破，从0.0751元/吨公里上调至0.089元/吨公里。

　　多位煤炭业内剖析师向《每日经济新闻》记者表示，此次铁路货运提价，大局部须要铁路外运的煤炭企业都受影响，估计行业均匀煤炭成本将因而增添10元/吨，在煤价连续下跌煤市连续低迷的状况下，提价对煤炭企业来说无异于“雪上加霜”。

　　大秦铁路：营收预增约43亿元

　　日前，大秦铁路、铁龙物流、广深铁路宣布布告称，依据国家开展革新委宣布的《对于调剂铁路货物运价有关问题的通知》，中国铁路总公司（以下简称铁总）抉择自2014年2月15日起，对实施统一运价的营业线货物运价进行调剂，货物均匀运价程度每吨公里进步1.5分，运价从之前的均匀每吨公里13.01分进步到14.51分，涨幅约为11.53%。

　　对于铁路货运提价，铁路线路受益显著。大秦铁路布告称，公司管内大秦、京原、丰沙大三线本线煤炭运输运价率每吨公里进步1.5分，按照2013年公司业务量及核算口径初步测算，营收估计增添约43亿元。

　　铁龙物流和广深铁路的布告则表示，因为货运收入占对比低，故本次调剂对公司铁路货运相干业务的盈利不形成严重影响。

　　值得注重的是，此次提价将此前货运价钱上调时未受涉及的煤炭运输专线蕴含在内，这也是大秦线估计营收暴增的起因。因为煤炭运输的特别性，2003年以来，大秦铁路的主要运线如大秦、京原、丰沙大三线均采取特别运价，即0.0751元/吨公里。本次上调后，“铁路货运基价2”上调至0.089元/吨公里，大秦铁路的“提价红利”跃升。

　　煤炭行业运输成本全年约增150亿元

　　铁总官方数据显示，2012年国家铁路货运发送量32亿吨，国家铁路货物周转量2.69万亿吨公里。因为这次调价是铁总下属铁路货运的统一提价，有媒体按照上述数据揣测出此次提价或将为铁总增添收入400亿元（未除相干税费）。

　　值得注重的是，煤炭在铁路货运占领了最大的比重，所以货运的提价便意味着，煤炭运输成本的进步。从某种意义上来说，铁总400亿元的增收中相称一局部来自煤炭企业。

　　港富集团黑色产业首席剖析师张志斌向 《每日经济新闻》记者表示，铁路货物每吨公里进步1.5分，以大同到秦皇岛港为例，电煤运输成本约涨10元/吨。

　　张志斌同时表示，大秦线约700公里的运输间隔是对比适中的间隔，而相似内蒙古的煤炭因为运输间隔更长，所以吨煤成本增添幅度也更大。

　　官方数据显示，2013年全国铁路货运量为39.6697亿吨 （约40亿吨），其中国有煤炭铁路运输量约为17亿吨，除去铁总之外的神华煤运专线朔黄线等2亿吨的运量，行业人士初步预测，煤炭行业因为此次铁总下属铁路货运提价，全年增添运输成本150亿元左右。

　　局部煤企面临减产

　　“从上周的港口价钱来看，局部煤企的吨煤利润只有20元左右，随着此次铁路货运价钱上调，吨煤成本再增添10～15元，基础迫近成本线了。”汾渭动力咨询动力煤剖析师曾浩称，按照目前市场上煤炭价钱下跌的速度，估计近期会有很多企业面临停产、限产的问题。

　　“大秦铁路或将成为最大的赢家，与之相对的是，本就陷入窘境的煤企雪上加霜，将面临物流成本增添的压力。”针对此次提价，煤炭业内人士感慨道。

　　去年铁总革新后，对于铁路货运价钱有过一次上调，在提价之外，对于煤炭行业固有的一些乱收费做了消除，一增一减招致煤炭企业成本并未晋升，短期内还得到了实惠。然而这一次提价确凿让全行业蒙受着更高的成本。

　　另悉，目前在煤炭业内，除了神华集团有本人的运煤铁路外，其余煤企基础上要走铁总下属煤运专线，而神华下属的朔黄铁路目前履行的运价，相比铁总货运提价之后的运价程度还要高。

　　张志斌告诉记者，目前即便进步之后的铁路货运价钱，相比公路运费还是有较大优势，“目前公路运费简直是铁路的两倍，所以即便提价了，煤炭运输该走铁路的还是要走铁路，而且这也说明了，铁路货运价钱依旧存在上调的空间。

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