资讯中心

　　据《21世纪经济报道》称，在2月10日～20日之间“铁路货运价钱节后将迎来新一轮的上调”，受访人士表示，此次上调的幅度与去年相似，上涨金额为每吨公里1.5分。

　　业内人士认为，因为今年提价的时间、空间未超预期，而营改增一定程度上对消了运价上调的利好；因而，今年铁路股或难以重现去年大涨走势。

　　营改增或对消运价上调利好

　　《每日经济新闻》记者注重到，2013年的调价幅度为近10年来最高，这招致铁路股去年大幅上涨；如大秦铁路，公司股价自2012年11月底就开始启动，在提价宣布当日(2013年2月18日)大涨9.29%，两个半月累计涨幅高达29.82%；另外，广深铁路、铁龙物流股价同样大幅上涨。

　　铁路货运提价窗口已至

　　继媒体对铁路货运价钱节后上调进行报道后，申银万国在近期研报中也估计，“铁路普货年后提价，提价幅度为1.5分/吨公里。目前提价窗口将近，或将在2月份提价。”

　　一家上市铁路公司内部人士向记者表示，运价革新是铁路市场化的重要内容，目前铁路货运价钱过低，跟铁路建立、经营相干的原资料成本、人力成本等都在上涨，铁路运价始终在低位运行，能够说铁路在“补助”其余行业。

　　2013年2月17日，国家开展革新委、铁道部下发《对于调整铁路货物运输价钱的告诉》(发改价钱〔2013〕261号)，抉择自2013年2月20日起，对全路实施统一运价的营业线货物运价进行调整，货物均匀运价程度每吨公里进步1.5分，即由均匀每吨公里11.51分钱进步到13.01分钱，涨幅达13%。

　　但今年截至目前，铁路股则显得非常低调，走势弱于大盘指数。

　　上海某基金投研人士向记者表示，证券市场究竟是反应预期的，今年提价的时间、空间不会超出预期，因而铁路板块走势偏弱在道理之中。

　　前述铁路上市公司内部人士看来，“今年议论提价的时间有些长，简直数天就有一个信息，始终以来传的都是今年提价1.5分；还有则是普货将提3分钱，分两年提，每年1.5分/吨公里。”

　　上述投研人士还指出，与去年不同的是，铁路运输业从2014年开始将归入“营改增”规模，因为铁路运输业的人力成本、折旧等都无法享受进项税冲抵，这将招致铁路税负增添、净利润下降，肯定程度上对消了运价上调对业绩的提振。

鉴于此，他估计，今年铁路股难以重现去年大涨走势；因而在配置上不会显著增添，并会择机减持。

　　申银万国相对乐观，此前铁路股因为“营改增”与高利率环境而走弱，提价窗口邻近后，提价逻辑将从新主导铁路股走势，看好铁路股后期走势。

　　安信证券在1月份的研报中特殊提到大秦铁路，因这条铁路是国内西煤东运的重要通道之一。该券商指出，铁路普货运价每晋升1分钱，大秦铁路净利润增厚4%。就营改增的影响，安信证券以为，人工成本、折旧等不可抵扣，假如只斟酌可抵扣项，对大秦铁路净利润的负面影响将略超10%；然而可抵扣项目不只限于成本项目还包含资本支出等项目；综合看，估计对公司净利润影响在6%～8%之间。

东亨物流指南：https://www.wlznw.com