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　　关于物流人来说，刚刚过去的2013年并不是风平浪静的一年，随着税制的转变、成本的连续高涨，物流企业的利润空间进一步被收缩；电商的异军崛起和社会对食品(行情 专区)安全的逐步注重对行业业态提出了更高的请求；物盛行业内存在的非标准化、“小涣散”的现状也仍然困扰着行业的开展。

　　在十八届三中全会召开后，一系列的简政放权办法给诸多行业卸下了重重的包袱，物流业也间接从其中受益。而在已经到来的2014年里，物流业的多位从业者也向《中国企业报》记者表达了本人关于国家简政放权和革新办法的希冀。

　　O2O将成为  将来物流业开展重心

　　刚刚完结了公司内的一系列转型会议的青岛茂升祥物流咨询有限公司总经理牛志文告诉《中国企业报》的记者，在刚刚过去的2013年里，公司主要从事的是物流园区的谋划和物流企业的信息服务，而在2014年，公司将会把一局部重心转移为企业供给“O2O”策略信息服务上。

　　2013年，物流业基建引来了新一波的投资高潮，众多十亿级的物流项目上马，专业性的冷链物流园区从东向西逐步铺开。多项国家政策的出台特殊是与食品安全和农业开展相干的冷链物流搀扶政策的出台，更为这一投资热潮注入一股强心剂。

　　不只如此，包含苏宁云商(行情 股吧 交易点)、阿里巴巴等电商巨头也强势进入物盛行业，马云构建“菜鸟”，注资日日顺；苏宁在多个重点城市规划物流节点，并取得快递牌照，意在构建苏宁自有的“物流云”。

　　业界急盼专门性法规  标准行业现状

　　与大型物流公司欣欣向荣的现象相比，一些中小型物流公司的状况却并不乐观。

　　“年前咱们跑省外长途的早早就停了，最近就接一些省内的货，这邻近年关的时分，路上收费比较多，跑一次搞不好还要赔钱，而且冬天气象也多变，万一下大雪延误事儿。”济南二环北路物流中心的一家小型物流公司的担任人说。

　　而谈及物流业对简政放权的诉求，诸多行业内人士则表示，如今物流业的准入门槛已经很低，在审批流程方面也相对便捷。业内最关切的就是运营环境问题。

　　“物流业如今最缺的不是某一个小方面的简政放权，而是一部专门性的法律法规。”牛志文说。

　　“物流业在近年发作了巨大的变更，业态的状况也是扑朔迷离，很多物盛行业的纠纷形态都是以前的法规里没有具体规则的。比方说物流送达时间，各个物流公司都有本人的说明条例，尽管这也是在相干法律的标准内，但因为相干法律的重大滞后性和隐约性，招致这一问题实际上只由物流公司进行自我束缚，相干政策能够补一时破绽，但久远来看还是须要专门的法规制约。”牛志文说。

　　“假如有一部专门性的法规，对物流业的准入、货物运输标准、物流合同的权责等多方面进行明白辨别，让物流企业在从业时能有明白的法规参考，对物盛行业来说就是最大的简政放权。”牛志文告诉《中国企业报》的记者。

　　合理税负与收费  成众多企业愿景

　　据了解，我国目前物盛行业的均匀利润率仅有不到3%。而物盛行业中的诸多成本仍然处于回升的阶段，关于这一成本压力，诸多物流人都以为应当从政策的角度合理物流税收，标准不合理的收费。

　　上海广德物流副总经理徐政新曾向记者表示，营改增后，因为物盛行业的进项抵扣类目过窄，招致其企业的实际赋税压力回升近4%。荣庆物流供给链有限公司履行总裁熊星明也表示，营改增后通过几个月的大抵计算，发明新的征税方法对公司的利润率影响在2.7个百分点左右。他以为关于物流业来讲，2014年对物盛行业最急切的政策应当是调剂物流业增值税的进项抵扣类目，能保障物流业享遭到新税种所带来的优势，减少物流企业的成本压力。

　　关于公路型物流企业来说，更为急切的是标准不合理的路政收费。济南二环北路一家物流公司的担任人向记者表示，目前关于中小型物流公司来讲，没有什么成本比不合理的罚款收费更难以接受了。

　　“有些不合理的收费项目已经不是一天两天了，从我十年前做物流的时分就有这种状况，不只有路政、交通的不合理收费，还有些村民拉条绳子就能收过路费。咱们对简政放权没有别的等待，就是愿望能把这些不合理的收费标准一下。”

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