铁路政企分开因货运改革迈开第一步
“咱们公司做哈根达斯冰激凌，向全国各地发货，过去运输走公路，时间长不说，遇到雾天、雪天运费还会涨。”12月19日上午，中铁快运北京分公司北京西部营业部北承运厅，正在操持货运业务的牛学功向记者谈起铁路部门货运组织革新带来的变更，“如今咱们用中铁快运，到拉萨也就3天，还送货到门。”
牛学功感触到的变更，与中铁快运北京分公司北京西部营业部经理张宝奇的感触非常契合，“过去咱们是坐商，等着生意上门，如今咱们走出去，有来承运厅发货的，咱们都会主动发宣扬名片给他们。”
12月16日京沪两地正式开始经营高铁快递业务，“这是一个试点，将来将向全部高铁经营网拓展。”中铁快运北京分公司配送中央经理马长立通知记者，如今不只公司上下精神相貌发生变更，中铁快运北京地域的货物配送量显著增长，货物件数增长19％，重量增长16％。
因为历史起因，铁路政企不分、与其余交通运输方法连接不畅等问题重大，铁路货运“门难进、脸难看、手续繁琐”景象非常突出，客户操持货运不只要申报要求车规划、申报月度规划，还要联络货物的受理和装车，并且收费项目单一。
今年6月15日，铁路货运革新正式拉开帷幕，铁路货运从内容到服务都发生了“质”的变更。实施货运革新，一方面是铁路政企分开的必定，中国铁路总公司成立，意味着政企分开已经开始，而作为铁路运输的重头，货运革新是铁路迈开政企分开的第一步。另一方面，铁路正逐渐脱离市场，市场份额下降，倒逼革新。
截至12月15日，全国铁路货运组织革新实施6个月来，改变了上半年铁路运量连续下滑状态，零碎白货运量增长趋向显著。11月份以来，全路货物发送量日均实现912。3万吨，比货改前的5月份日均增长66。5万吨，增长7。8％；零碎白货日均装23692车，增长2364车，增长11。1％；集装箱日均装车6388车，增长530车，增长9。0％。
据中国铁路总公司运输局担任人介绍，目前全路上下按照 总公司党组的安排要求，着力落实简化受理、随到随办、标准收费、热心服务的允诺，获得了阶段性成果。货运革新半年来，全路货物发送量日均实现883。9万吨，同比日均增长31。4万吨，增长3。7％。
服务简化受理遭到了客户的喜爱。货运革新半年来，货运电子商务体系功用进一步改良完美，通过12306铁路客户服务中央网站“我要发货”平台和12306客服电话以及车站营业厅操持的客户比例显著进步。
“前店后厂”为中央的组织体系基本确立。“前店”货运操持平台基本树立到位，初步构建了面向市场的铁路货经营销体系。
标准收费获得了重要进展。在铁路总公司统一宣布的收费项目、收费标准的基本上，全面推行“一口价”收费，初步造成了一套面向市场的全程运输费用报价体系，较好满意了客户不便、准确获取运输费用信息的基本诉求。
通过鼎力发展门到门运输，初步造成了铁路全程物流服务体系。各铁路局广泛发展全程物流业务，为客户供给“一条龙服务”。11月份，全路日均实现接取送达3904车，比7月份增长33。4％。货源：https://www.wlznw.com/news_1316_6194_0.html
