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      事情：

      12月13日，财政部和国度税务总局结合印发《对于将铁路运输和邮政业归入营业税改征增值税试点的告诉》，明白从2014年1月1日起，将铁路货运和邮政业归入营改增试点规模。明白铁路货运效劳实用11％税率，供给的快递效劳，就其交通运输局部实用11％税率，就其收派效劳实用6％税率。

点评：

      受税收政策影响，估计大秦铁路利润增添11.2％、广深铁路增添16.1％、铁龙物流增添5％：原铁路运输效劳支出遵照3％税率征收营业税，自2014年1月1日归入营改增试点之后，铁路运输中交通运输局部遵照11％的增值税率征收、收派效劳业遵照6％的增值税率征收。因为铁路运输业重要老本（人力及折旧）皆不可作为出项税抵扣销项税，因而“营改增”后三家铁路公司大秦铁路、广深铁路、铁龙物流税赋均不同水平增添，给事迹带来负面影响。依据咱们初步测算，受税收政策影响，估计大秦铁路利润增添11.2％、广深铁路增添16.1％、铁龙物流增添5％。（详见附表的测算）l铁路客运业务实践上实用于繁难征收法：遵照营改增试点方法，营改增的计税方法也可抉择繁难征收法，即征税额=销售额×征收率，征收率为3％，同时采取繁难征收法时不可抵扣出项税。咱们以为在铁路客运业务中能够运用繁难征收法，而货运业务较难实行。起因是方法中明白指出“接收的旅客效劳”不能作为出项税额抵扣销项税，也就是说供给旅客效劳且不供给增值税发票不会影响接收旅客效劳主体的税务抵扣。而同理，假如供给货运业务，则必需供给增值税发票供接收货运效劳的主体做税务抵扣。因而，客运业务在实践上实用繁难征收法。咱们希冀铁路客运企业和中央税务协商，争夺采取繁难征收法来下降税负。若采取繁难征收法，则客运业务征收增值税与之前征收3％的营业税基础一致。

      等待后续政府补助：尽管此次税收政策对铁路公司带来不同水平的负面影响，然而依据以往经历，针对税负增添的趋向，各个中央政府也纷纭出台过渡期政策，北京出台了超值返还政策，上海推出繁难增收、财政搀扶等政策，以不同方法给予政府补助，咱们以为铁路公司也可向中央政府争夺此类政策补助。

      提价预期更进步一步：对于差强者意的铁路盈利状况，营改增的负面影响可谓是雪上加霜，然而中国铁路建立究竟是要向前开展的，实现铁路建立规划、吸引民营资本进入、实现铁路市场化经营的先决条件都是进步铁路的盈利才能。因而，咱们以为此次营改增负面影响当时，铁路提价的预期会更进一步，估计提价的窗口期在2014年2月至3月，提价幅度不会低于10％，提价对大秦铁路的事迹弹性最高。