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隻需一台電腦或一部手機，便可輕鬆找車找貨，並實時達成交易支付。10月24日，由東莞本土物流企業搭建的全國物流服務平台“惠載網”正式上線，將在莞率先試水貨運物流O2O模式。值得關注的是，目前，該項目已吸引了國內多個資本大鱷參與合作，其中史玉柱旗下巨人集團將為平台提供軟件開發支持。

東莞物流試水O2O 吸引資本大鱷合作

成本不斷上升是不少行業近年來發展的主要瓶頸之一，物流行業亦是如此。多位物流業人士指出，近年來，貨運物流的人力、維修、油費等成本不斷攀升，加之中間環節眾多，空載率較高等因素影響，也導致企業利潤持續攤薄，競爭出現白熱化。

針對傳統物流行業發展痛點，在互聯網+的時代契機下，東莞有著10年線下經驗的物流企業巡航集團，在莞率先試水，搭建了“惠載網”這一覆蓋全國的物流服務平台，將試圖通過資源整合，讓物流供需雙方在平台上實時互聯互通，從而減少中間環節，降低企業物流成本。

“該服務平台將面向所有的托運人、承運人，無論是企業，還是個人，都可以在平台上免費注冊，進行快速匹配交易，改變以往找貨找車兩難窘境。”24日，“惠載網”上線啟動儀式上，巡航集團董事長張銘表示，東莞首個全國物流服務平台項目也吸引國內多個資本大鱷參與合作，包括史玉柱旗下的“巨人集團”以及廣東大型國企“廣新控股”。

記者了解到，“惠載網”平台軟件就是由巨人集團技術團隊研發提供，而下一步，雙方也有計劃在這一物流服務平台項目上謀求更大合作空間。啟動儀式上，巨人集團副總裁張玉生也表示，后期還將為該平台開發2.0、3.0版本，通過技術升級不斷完善平台服務體驗。

后續投資將達5億，計劃建全國倉儲平台

優質的技術體驗之外，“惠載網”還將不斷拓展服務功能。運輸貨物安全以及承運風險是目前國內物流服務平台發展面臨的最大挑戰。張銘表示，“惠載網”搭建之初已形成了解決方案，比如實行會員注冊實名認証、GPS定位系統實時監測，以及引入自主低額貨運保險機制等。“目前，我們也正在與交通部門進行接洽，希望能夠掌握貨車及司機詳細信息，實現平台第三方監測。”

降低運價是物流服務平台的核心初衷之一，不過，張銘表示，“貨運滴滴”不會如打車軟件那樣，制定統一的收費標准，“因為貨運變量太多，比如貨物重量，類別等，但是，我們接下來會進行一個詳細的平台核算，提供一個運價指導方案以供貨運供需方參考﹔而平台也可實現競價，貨主將可通過競價系統獲得一個最優價格。”

記者了解到，目前，“惠載網”項前期投資為1億，而后期還將追加投資到5億。“因為惠載網除提供資源整合外，接下來還計劃在全國各地建立倉儲服務平台。”張銘解釋，貨物運輸到目的地之后，若貨主無法及時提取，就需要有倉儲平台為承運方提供便利暫時儲存，“因此下一步倉儲平台亟需建設，這也是平台真正實現一站式服務的重要環節。”

業內觀點

珠三角產業升級先行，成本控制方案將有表率作用

物流成本高、效率低、負擔重、障礙多，其發展困境一直是制約國民經濟發展的突出難題。“惠載網”啟動儀式上，中國社科院研究員博導、國家商務部專家、中國物流學會副會長宋則就坦言，中國的物流成本過高，已經是美國的兩倍，甚至高過許多發展中國家，“如何降低物流成本，已成為了十三五規劃的核心任務。”

今年國家有關於物流行業的利好政策不斷釋放，比如城市配送政策、物流項目資金支持、農產品冷鏈物流發展規劃等等，意圖均是為物流發展清障。宋則表示，珠三角一直是全國知名大型物流企業的聚集地，加之產業升級先行，其解決路徑也將會全國起到表率作用，“而東莞傳統物流企業引入互聯網模式，將多方聯運變成現實，還能有效降低空載率，這勢必會有助物流成本大大降低。”

目前，貨運物流O2O服務平台建設，在全國仍處於初期階段。“近年來，東莞物流企業也多是建設自身的O2O平台，並沒有真正面向市場的公共服務平台。”東莞市物流行業協會會長、華為物流總經理何玲也坦言，巨額資金投入以及完善的管理經驗是阻礙進程的關鍵。

對於東莞第一個吃螃蟹的物流企業，宋則也有寄予，“希望這個平台能夠成為大中小企業的娘家，運行好維護好，把競爭力、影響力，擴大到全國去。”

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