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尊敬的各位领导，各位朋友，上午好！

峰会给我定的演讲题目是物流平台的畅想，以前也做过很多畅想，但是时代的变化确实是太快了，5年前根本就不可能知道有微信，也不知道诺基亚会销声匿迹，变化太快了，所以要讲畅想很难，好在刚才戴会长从理论高度做了逻辑的梳理，增加了畅想的逻辑依据，反而让我更加敢讲了。

我非常坚定认为中国物流业的未来就是平台+中小经营者。

我认为物流平台应该有下面几个特征：

如果做平台就不应该是玩家，而只是连接玩家，搞平台本来是要去中心化，反而把自己作成一个中心肯定不对。

另外平台最多一些提供类似于原来物流公司总部的服务，中间没有管理，只有服务。

平台流量大，但人比较少少，不能堆几万人，不然就不是平台了。为什么出现不小大物流公司，就是人太多管不了。

不能什么都叫平台，现在的平台一定是基于互联网或者是移动互联网。

平台有很多，2006年我在安得的时候，把所有的网点都改成叫服务平台，我今天讲的平台肯定不是那个平台。

中小经营者：中型物流经营者，10人以上，100人以下，不管多大的销售额。小的是10个人。微的就是2个人以下，夫妻店。物流行业在未来也是以中小微经营主体为主，不需要很复杂的管理架构。中小物流经营者可能获得的收益也就比自己打工要稍微好一点，最主要是这些中小经营者有极大的灵活性，创造个性化的服务。

平台这些年风起云涌，现在搞平台的人，正在搞的或者是已经搞成的应该有2千家左右，而不是媒体报道的五六百家。

现在业内业外对物流平台的质疑大概有两种：

第一种是马车每小时能跑100公里吗？

第二类是蒸汽机不吃草真有那么大的力气吗？

首先是个性化服务如何满足？

以前人们认为服装不能在网上卖，因为人的胖瘦高矮各不同，我这种在网上买衣服是很难的，因为总是有不合适，但是我老婆都可以给我买回来，所以个性化仍然是可以满足的，这个担心是多余的。何况物流平台还可以是O2O的，个性化服务也可以通过线下来补充。

第二个是说计划运力不需要通过平台，平台提供不了优质运力，我不这么看。什么叫计划运力？我们把运力看成固定的东西，按照运力决定物流计划，可是物流本身需求就是波动的，正因为我们的运力是固定的，所以才有那么多库存出来。计划运力是个伪命题。

优质运力，认为自己的车才是优质运力，外面整合进来的就不是优质运力，我认为也是有问题的，对谁来说是优质的？

还有认为平台的服务质量难以把控，原来没有互联网平台的时候，你的服务质量是怎么把控的？现在为什么就把控不住了呢？

还有些质疑是与互联网相关的：

其实和其他的平台都一样，大家都有一些担心，首先是陌生，我怎么把货交给他们？我们在十几年之前在网上买东西的时候也是这么担心的，今年春节我爸爸70岁，我弟弟买酒，买了五粮液的酒，他就在网上买，我说为什么在网上买？万一有假的呢？他说网上才没有假的，到店里买才有可能是假的。我们原来是担心网上假货多，现在是担心隔壁店里是假的。所以陌生并不会构成对信任的担心。

第二个是信息不真不全，互联网才有可能更加的透明化，线下的反而更多。

灰色阻碍打不开，互联网上有很多的灰色交易，有回扣等等，这些东西和利益是很难脱开的，我认为这些也是不存在的，因为互联网必须带来透明化，网上的物流价格这么透明，哪个经理还敢吃回扣？因为你吃了回扣价格就会高一点，马上就会穿邦，这也是不存在的。

所以说平台就是物流业的方向。平台应该是各种各样的，平台是可以解决物流的可视化、智能化和技术化。

未来的平台+中小经营者，和大的车队，大的物流公司比较，优势还是很明显的。当然很多人还是企图把物流公司做大做强，建成几千台、上万台的大车队，我认为这真的是一种畅想。其他行业，比如说家电行业，已经很大很强了，现在海尔都要革命，进行平台化。物流几十年来没有解决的散乱差，现在还希望通过物流企业做大做强来解决行业的散乱差，那就有点不符合时代的潮流了，所以我认为未来的方向还是中小经营者。

未来会有哪些平台呢？

我认为会精彩纷呈，可能和B2C的平台有很大的不一样，B2C全国可能只有几个大的平台，但是物流业这种B2B的平台，我认为还是要各式各样的比较多的存在的。

现在做得比较多的平台都在物流执行上，有做货运整合平台的，零担。也有做众包共享平台的，也有做物流的功能方式的衔接平台。

给大家分享几个好的平台：

一个是长风网，搞学校和企业的对接平台，搞人力资源、劳务工的对接平台，这种平台对物流企业来说也是非常需要的。因为物流企业养人的成本是越来越高，可是业务量又非常的不均衡。所以这个平台也是非常好的。

还有一个是顺德有人搞了装卸的平台，我觉得这个模式非常的好，在顺德有很多的工厂、仓库需要装卸工，他就建立一个平台，把这些装卸的小工头用APP组织起来，今天这个工厂货多他就把人调剂到这个工厂，明天那个物流公司的货多，就把这些人调过去，这是非常好的共享平台。

大家可能想问是不是只有在物流执行方面可以建立平台？在物流计划和规划方面有没有平台可以建立？现在还没有看到，但是我认为也是可以的。

有好多人质疑你的平台只能做标准化，哪天出多少货，用多少车，哪里建仓库，这些物流规划的问题，可能通过平台解决不了。

刚才万联网的蔡主编采访我，我建议他搞个物流智力共享平台，给物流职业人员炒更用。我们的物流公司有什么问题解决不了的，不要想着去招人，能不能通过智能平台找到帮他干活的人。

还可以有一个物流维客平台，在座的有兴趣的，我们可以众筹物流微客平台，既是投资者又是维客，大师级的众筹1万块，水平一般的众筹1千块，以后的平台就越来越活了，做个物流规划物流计划都都可以平台以众包的方式找到这些合适的人干，我相信这样比自己养个三五个人肯定会干得更好。

还有很多的平台，共同仓储，共同配送的平台等等。我想说明的是这些平台上面可能会附加商流、资金流，信息流，人流。如果是单独的三流不在今天的物流平台的范围内，物流+金融是物流金融，在原来的流程和基础上把金融加上去，这是好的东西，是物流金融。金融+物流是金融误流，是错误的误，为什么？我们吃过太多的苦，我们供应链金融，本来没有仓库的出来一个仓库，变成了更多的风险。

我认为我们的平台是可以做很多事的，原来我们说信息替代库存，未来我们可以以信息替代中转场、替代物流园，信息替代装卸。

总之物流平台是不是一个好的平台，从这几个方面来看：

更好的利用空间，更好的利用时间，减少消耗，这些都是效率方面的，还有一个是信息及时透明，更好的应对变化。这些都是判断这个平台有没有价值的一个方面。

从物流货运平台来说，现在最多的是物流货运平台，这个不是一个新事物，最早的是2003年开始做物流信息平台，当时我们考虑不能做，因为它不能连接过程，只是一个GPS，只能做PC端的，所以那是人找信息，解决不了信息及时的问题。

到2014年移动互联网的时代，终于可以找到一些新的方案了，这个时候是物流信息找人的阶段，主动把需要的物流信息配送给车，把合适的车推送给需求方。

我相信后面一定会发展为物流的生态圈，每个需求方，每个供应方，都会非常清晰的匹配，每个玩家做自己最擅长的业务，通过互联网让他们更好的连接，通过大数据看到价值。

由于时间关系，我就不能展开我们一站网如何利用移动互联网来重构物流货运的各个环节，来是实现透明化、标准化、智能化。

我就简单的讲到这里，谢谢。

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