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今后，货运单位比较集中的区域或被运管部门定点监管；治超不力的市，市长面临问责，而当地交通建立经费也有能够停滞拨付。记者从省政府法制办得悉，《安徽省管理货物运输车辆超限超载条例（草案）》已经省人民政府第15次常务会议通过，行将按顺序提请省人大常委会审议。

【背景】

超限超载已成为货运压价的竞争筹码

据统计，2009年至2012年间，超限超载运输每年给我省国省干线公路形成养护资金额外支出约11亿元，公路运用年限缩短带来的经济损失约40亿元。当前，超限超载已成为货运市场压价竞争的筹码，形成“越超载—运价越低—越要超载”的恶性循环，歪曲了货运市场价钱，捣乱了道路运输市场秩序，损害了经济展开环境。而且，货运车辆超限超载已成为重特大道路交通事变的重要诱因。

【剖析】

我省治超面临5大窘境

经过延续多年的严打，全省超限超载车辆有所下降，但治超义务仍然非常艰难，体如今全省公路治超义务展开不均衡，局部地域公路设备损毁严重，超限超载景象没有得到基本遏制，在治超专项督查中发现，有的车辆超限率达200％以上。

有关部门剖析以为招致超限超载难以基本遏制的重要起因包含：中央政府的治超义务职责不够明白；科技手段在治超义务中的作用没有得到充足施展；对重点货运源头单位的监管不到位；治超站点数量较少，固定检测有局限性，须要固定检测和活动检讨相联合，并且亟待标准；对收费公路治超缺少有针对性的办法。

【草案】

货运单位周边或被定点监管

修正后的草案规则，设区的市、县（市、区）人民政府交通运输行政主管部门应该会同有关部门核对、肯定本行政区域内重点货运源头单位，向社会宣布。

道路运输管理机构能够通过巡视等方法，对重点货运源头单位进行监视管理。对货运源头单位比较集中的区域，经县级以上人民政府同意，道路运输管理机构能够在货运源头单位重要出入口实施定点监管，禁止超限超载货运车辆通行。

今后公路收费站有望整个设备超载检测安装