河南航投投卢森堡货航2亿美元 河南航空成弃子
近日，据外媒《货运实况》报道，河南航投已经斥资2.31亿美元从卢森堡大公国收购其持有的卢森堡国际货运航空公司35％股权，此价钱蕴含新郑机场至芬德尔机场航线的宣扬成本。
河南省郑州新郑国际机场将成为卢森堡货航全球第二个枢纽机场，每周将有四班货运航班从卢森堡芬德尔国际机场飞往新郑机场。
此外，双方的协作协定还显示，河南航投虽仅持有35％股权，却对卢森堡货航执行委员会和监事会的决定领有否决权；卢森堡货航工会请求的工作保证不在协定内；该协定不会阻碍卢森堡货航河南业务的转移；除上述2.31亿美元收购款之外，河南航投还需额外供给1500万美元对该航线的后期亏损进行补助。
新郑机场大货运策略
卢森堡货航的出售早有端倪。
早在去年11月份，持有卢森堡货航35％的卡塔尔航空已经宣告将出售其在该公司的股份，退出卢森堡货航。
在全球货航萧条的状况下，卢森堡货航并未独善其身。公司涌现亏损，加上卡塔尔的退出，想要继续生存下去须要2亿欧元的资金进行重组。
卢森堡货航的其余股东——卢森堡航空、卢森堡国家储蓄银行和卢森堡国家投资信贷公司却无法承当如此大金额的资金需求，只能寻觅其余协作同伴。彼时卢森堡当局表示投资候选人包含俄罗斯伏尔加第聂伯航空公司与一家中国航空公司。
最终投资候选人并没达成协定，而是由卢森堡当局在去年12月从卡塔尔航空手中按照原始价钱1.175亿美元买回其持有的35％股权，另觅投资者将此局部股权转让出去。
寻觅投资者的卢森堡货航遇到了到处寻觅投资时机的河南航投。
今年3月和5月，卢森堡货航代表团两次到郑州新郑海外机场走访观赏，并表示出协作意向。
而与卢森堡货航的协作或也基于河南省政府的航空经济港策略。
郑州航空港区自2010年开端计划，当年富士康的入驻带动了该空港区的发展。2011年9月，国务院又出台看法支撑河南省建立中原经济区，明白郑州建立国际大型航空枢纽，同时民航局又将新郑国际机场肯定为“十二五”期间中国综合交通枢纽建立试点。
2013年3月，国务院正式批复了郑州航空港经济综合实验区发展计划。其定位之一便是：国际航空物流中央。其整体策略也是“货运优先，靠物流带动产业”。
而具备政府背景的河南航投自然成为河南航空计划的承载者，想要成为国际货运枢纽，寻觅国际适宜投资者不可或缺。
今年9月，河南省副省长赵建才率包含河南航投董事长张明超在内的代表团走访卢森堡，而卢森堡政府彼时便表示河南航投是对卢森堡货航感兴致的能够投资者之一，正在进行谈判。
而关于郑州发展空港的决计，一位知情人士则表示，与卢森堡货航的协作能够只是开端，后期或许会有其余举措。而且也将机场附近的薛店镇进行整体搬迁为其航空经济港策略服务。
今年7月，大韩航空也表示了在航空货运物流方面的协作意向。
河南航空或成弃子
与轰轰烈烈的货航举措相比，最引人注视标河南航空重组相反悄无声息。
一位内部人士对记者说，去年就说重组完，今年都要过年了，还是没有任何进展。“主要还是政府与深航未谈妥，始终悬着，挺着。”
在河南省政府办公厅2012年省级投融资公司工作计划中显示，2012年有三个工作，实现河南航空重组及复航；实现南航河南公司改选工作；筹建货运航空合资公司、金融租赁公司。
但是直到2013年省级投融资公司工作计划出台，河南航空的重组工作仍然在列，称4亿元进行破产重整。
而2012年提的其余工作基础都已开动或许已经实现。在2012年没有肯定投资金额的货运航空组建局部，2013年明白提出投资30亿推动货运航空组建、航空物流园区建立、物流公司组建及机场新货站建立等。与卢森堡货航的协作就很好的证实了河南航投在此业务的决计。
“河南航空重组年年都有计划，年年实行不了。”一位知情者表示。“就这么悬着吧，反正河南已经有南航河南有限公司了。”
从2012年就提出改选的南航河南分公司，在今年7月取得民航局的筹建许可批复，注册资本为人民币60亿元，南航以现金和实物出资人民币36亿，占注册资本60％，河南航投出资24亿现金，占40％，并于今年9月28日揭牌成立。
“河南航空重组是难题，还不如投资省事。”上述人士表示，“河南省政府也始终想有本人的航空公司。在伊春空难中自动的河南省政府，将来愿望在重组取得更多自动权。如今在债权认定上没方法达成协定。”空车配货（www.wlznw.com）
