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      过来15年中，中国海内航空工业获得了长足的进步，现在，它可以越来越多地满足解放军在飞机设计和研发方面的需求。

　　尽管一些重要范畴的军事和工业才能方面还存在缺乏，但显然中国正在朝弥补这方面差距的方向尽力，从而树立一个真正自给自足的海内军事航空部门。

　　众多新机型面世

　　众多引人关注的事情让人难以无视过来5年来中国航空才能的展开。自2011年以来，有7种新机型进行了首飞，其中包含两款第五代战机。

　　中国国民束缚军在完成战机现代化和增添战机数量方面获得了疾速停顿，这在很大水平上要归功于中国9个已知的军用飞机消费名目。据信，2012年，这些名目为陆海空军制作了148架飞机。

　　2011年以来受关注度最高的两个名目是成都飞机工业公司的歼－20和沈阳飞机公司的歼－31第五代战争机。尽管在中国国民束缚军官员默许歼－20名目标存在后外界广泛预感到了该飞机在2011年的亮相，但仅在21个月后就涌现第二款第五代机型的事实显然标明了中国正在展开的研发义务的广度。目前还没有迹象标明军方有意推销歼－31。但是，目前看来，歼－20今后将成为中国国民束缚军空军双发战争机机群中的重要机型。

　　歼－20和歼－31都具有隐形特征。但是，判定这两款飞机的才能仍极具挑衅性，因为对军用飞机的性能而言，体系和传感器比以往任何时分都更减轻要。在对歼－20和歼－31采取的技巧有更深刻的理解之前，不可以正确地将这两款机型与其余第五代战机进行对比。此外，随着新技巧的完美和展开，最终的量产型飞机可以与目前处于试飞阶段的原型机在一些方面有很大区别。

　　运输机进步明显

　　但是，对航空业和束缚军来说，更重要的里程碑可以是西安飞机工业团体的运－20策略运输机在2013年1月的首飞。运－20是首款真正国产的大型运输机，标明了中国工业才能的进一步进步，只管它设备的是俄罗斯航空发起机公司制作的D－30KP2发起机，显然也引进了乌克兰安东诺夫设计局的设计。这款机型的涌现也为今后研制真正的地面加油平台供给了潜在时机，从而战胜束缚军目前的机群存在的两个症结弱点。

　　与此同时，陕西飞机工业公司的运－9名目进一步证实中国对空运才能正在增强注重。运－9是对该公司消费的运－8战术运输机的片面现代化晋级，包含从新设计的机翼、增压机身以及新的6叶螺旋桨。

　　随着贵州航空工业公司的教练－9和洪都航空工业团体的教练－10教练机都进入量产阶段，中国国民束缚军空军和海军先进的喷气式教练机机群现代化革新也正式开端。

　　旋翼机方面的停顿喜忧参半。只管中国国民束缚军存在急切需求，但海内工业部门还没有研制出适宜的中型和重型运输直升机机型。哈飞航空工业公司的直－9承当军队运输（直－9B）、反潜战（直－9C）、反舰作战（直－9D）和近间隔地面增援（直－9WZ）等一系列义务，在肯定水平上是因为缺乏外乡消费的牢靠机型来满意这些请求。

　　今后，对哈飞航空工业公司与欧洲直升机公司结合研制的直－15民用直升机进行军用革新以及与西科尔斯基飞机公司的S－70（UH－60）“黑鹰”直升机相似的一款未命名机型（往往被称为直－20）是短期内最可以胜利弥补空缺的抉择。

　　战斗机仍是重点

　　尽管过来3年来中国在飞机设计和制作方面的运动范畴日益拓宽，但战争机仍是航空业的短期重点。在2013年中国已知的9个活泼消费名目中，有4个名目是为束缚军战争机和轰炸机军队制作飞机的，它们分手是轰－6K、歼轰－7A、歼－10A以及歼－11B。同样，正在进行的5个研制名目歼－10B、歼－15、歼－16、歼－20和歼－31都是多用处战争机机型。

　　国产战争机名目疾速展开的一个重要后果是，过来10年来，中国国民束缚军战争机机群阅历了疾速现代化的历程。尽管许多军队仍设备过期的歼－7和歼－8机型，但来自歼－10和歼－11消费线的日益牢靠的飞机带来了严重的质量晋升。2007年，中国国民束缚军空军战争机机群中大概四分之一的飞机可被视为第四代战争机，而仅在6年后，到2013年底，机群中简直一半的飞机据信已到达这一规范。

　　但是，到目前为止，现代化晋级在很大水平上还只限于战争机机群，战争机的研制和消费优先于运输机和地面加油平台等增援飞机。

　　尽管中国在飞机研制、飞机体系、消费技巧和复合资料等众多范畴获得了伟大进步，而且在发起机研制和制作方面也获得了肯定停顿，但目前这些才能都远未成熟。此外，在这些范畴的许多方面，就工业和中国国民束缚军的才能而言，仍存在着差距。今后10年中国面临的挑衅不是展开新的国产战争机，而是减少这些仍存在的差距。但是，斟酌到政治意愿和对航空部门的大范围投资，这看起来无疑是何时到达、而非是否到达的问题。（原文转自简氏周刊）