民航放权鼓励航企开辟货运航线
在取消机票价钱下限以及松绑通航飞行审批后，民航业并未停滞放权的步调。昨日，民航局在官网上宣布音讯，在第十届中国航空货运顶峰会议上，民航局副局长夏兴华透漏，将进一步支撑航空货运的发展，勉励国际外航空公司开拓货运航线。此举也被以为很可以在航空公司与快递企业频频“跨界”之时，安慰航企进一步抢食快递市场蛋糕。
夏兴华分析，国际各地发展货运的需求日益高涨，目前已经有50多个机场制订了货运发展计划；航空货运与物流的互相融合度加深，我国物流业的疾速发展推使航空货运需求增添。数据也显示，今年前10月，在世界经济复苏乏力的局势下，中国民航的货运吞吐量达453万吨，货运吞吐量超越1万吨的机场达50多个。
但同样值得关注的是，货运量的大增并未带来利润上升，近几年来，国际航企货运业务几乎无一盈利。而在一片惨淡之下，快递成为唯一的亮点。也正是看准航空快递业务发展远景光明，快递公司提早向空中计划。此前，顺丰和EMS两家快递公司就已经分别组建了本人的航空公司，圆通速递也已递交了筹建航空公司的请求。
“近年来，国际货运市场亏损严重，国际普通货运业务也生存困难，唯一可以看到盈利愿望的当属航空快递业务，奥凯目前也已与快递公司进行协作。”奥凯航空开创人刘捷音在接收北京商报记者采访时称，如今航企货运主要方法是客机腹舱带货，但因为市场竞争强烈，同时货源掌握在物流公司手中，所以国际航空货运价钱始终低迷。所以，将来要发展货运业务，航企一定会将目光锁定快递。“不过，航企自建快递公司投入巨大，而且前端的取件和后端的配送很难扩大，所以大多航企先期还是采用与快递公司协作的形式，但愿望掌握更大市场话语权。”刘捷音说。
也有不愿具名的业内人士告诉北京商报记者，目前，暂未看到民航局培植航空货运的详细举动，例如尽管勉励航企开设货运航线，但如何处理航线、时刻紧张等问题尚无说法。假如没有政策细则，航空货运依旧难以轻装腾飞，其网络优势也难以充分施展。车源（东亨物流指南）
