车企物流心头病——贵(三)
玩不起的物流
不过，中国车企并没有瞬间从物流中尝到好处。贵，是车企试水物流的心头病。
目前中国的汽车物流业存在这么一个怪圈，物流价钱高，物流企业挣的却并不多。王磊表示：“国内的物流成本是超高的，差不多是美国的一倍。”
依据公开数据显示，发达国家市场销售商品中运输成本只占8％，而中国要达到18％至20％。其起因在于运输方法和目前的治理体制。
在欧美国家，汽车托运重要通过铁路运输的方法，将汽车放入密封箱中吊装进入托运火车，一方面铁路运输节俭了开销，另一方面，密封箱和吊装式则能够更大水平地保证车辆的安全问题和在4S店售出之前汽车的零公里行驶。
而在中国，汽车运输和驶入方法是主流，在运输历程中，车辆破坏甚至丢失状况广泛，所谓的零公里基础无法达到，而公路运输成本也较高。
福田物流给记者算了这样一笔账，假如物流车辆走高速，那么每公里要收取1块钱的高速费，也就是说，假如将车从北京运送到上海，那么至少要交1000多元的高速费，还不算油料、车辆维修、司机开销等费用。假如不走高速，那么路上被收取的费用将会更多。
在中国，公路三乱已成为一种广泛景象，依据公开数据显示，中国公路全年罚款接近3000亿元，占中国途径运输总费用的10％左右。
尽管早在1994年此类问题已引起相干部门注重，并宣布《国务院对于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》，标明只有公安部门能够在公路上设置检讨站，但事实上，目前的公路上，除了交警外，交通部门下属的路政、运管随便上路查车已经成为常态。
其实，乱收费的景象往往是基于基层执法部门与罚款之间的好处纽带。假如按照国家有关规则，收费、罚款收入必需整个上缴财政，实施收支两条线，将会减少此类景象的发生。
不只成本居高不下，汽车物流业市场还处在一种相对杂乱的状况。王磊表示，国外汽车物流业粗放度很高，没有零碎的小个体公司，而中国还处在一种粗放式发展的状况中，大多数物流企业是很小型的公司，甚至只买了几台车便成立一个物流公司做汽车物流。目前来说，中国90％的车辆集中在小型公司手中。对此，中国物流业的标准化须要进一步增强，行业兼并重组须要加快过程。物流企业（www.wlznw.com）
不过，中国车企并没有霎时从物流中尝到好处。贵，是车企试水物流的心头病。
目前中国的汽车物流业存在这么一个怪圈，物流价钱高，物流企业挣的却并不多。王磊表示：“国内的物流成本是超高的，差不多是美国的一倍。”
依据公开数据显示，发达国家市场销售商品中运输成本只占8％，而中国要达到18％至20％。其起因在于运输方法和目前的治理体制。
在欧美国家，汽车托运重要通过铁路运输的方法，将汽车放入密封箱中吊装进入托运火车，一方面铁路运输节俭了开销，另一方面，密封箱和吊装式则能够更大水平地保证车辆的安全问题和在4S店售出之前汽车的零公里行驶。
而在中国，汽车运输和驶入方法是主流，在运输历程中，车辆破坏甚至丢失状况广泛，所谓的零公里基础无法达到，而公路运输成本也较高。
福田物流给记者算了这样一笔账，假如物流车辆走高速，那么每公里要收取1块钱的高速费，也就是说，假如将车从北京运送到上海，那么至少要交1000多元的高速费，还不算油料、车辆维修、司机开销等费用。假如不走高速，那么路上被收取的费用将会更多。
在中国，公路三乱已成为一种广泛景象，依据公开数据显示，中国公路全年罚款接近3000亿元，占中国途径运输总费用的10％左右。
尽管早在1994年此类问题已引起相干部门注重，并宣布《国务院对于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》，标明只有公安部门能够在公路上设置检讨站，但事实上，目前的公路上，除了交警外，交通部门下属的路政、运管随便上路查车已经成为常态。
其实，乱收费的景象往往是基于基层执法部门与罚款之间的好处纽带。假如按照国家有关规则，收费、罚款收入必需整个上缴财政，实施收支两条线，将会减少此类景象的发生。
不只成本居高不下，汽车物流业市场还处在一种相对杂乱的状况。王磊表示，国外汽车物流业粗放度很高，没有零碎的小个体公司，而中国还处在一种粗放式发展的状况中，大多数物流企业是很小型的公司，甚至只买了几台车便成立一个物流公司做汽车物流。目前来说，中国90％的车辆集中在小型公司手中。对此，中国物流业的标准化须要进一步增强，行业兼并重组须要加快过程。
不过，中国车企并没有霎时从物流中尝到好处。贵，是车企试水物流的心头病。
目前中国的汽车物流业存在这么一个怪圈，物流价钱高，物流企业挣的却并不多。王磊表示：“国内的物流成本是超高的，差不多是美国的一倍。”
依据公开数据显示，发达国家市场销售商品中运输成本只占8％，而中国要达到18％至20％。其起因在于运输方法和目前的治理体制。
在欧美国家，汽车托运重要通过铁路运输的方法，将汽车放入密封箱中吊装进入托运火车，一方面铁路运输节俭了开销，另一方面，密封箱和吊装式则能够更大水平地保证车辆的安全问题和在4S店售出之前汽车的零公里行驶。
而在中国，汽车运输和驶入方法是主流，在运输历程中，车辆破坏甚至丢失状况广泛，所谓的零公里基础无法达到，而公路运输成本也较高。
福田物流给记者算了这样一笔账，假如物流车辆走高速，那么每公里要收取1块钱的高速费，也就是说，假如将车从北京运送到上海，那么至少要交1000多元的高速费，还不算油料、车辆维修、司机开销等费用。假如不走高速，那么路上被收取的费用将会更多。
在中国，公路三乱已成为一种广泛景象，依据公开数据显示，中国公路全年罚款接近3000亿元，占中国途径运输总费用的10％左右。
尽管早在1994年此类问题已引起相干部门注重，并宣布《国务院对于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》，标明只有公安部门能够在公路上设置检讨站，但事实上，目前的公路上，除了交警外，交通部门下属的路政、运管随便上路查车已经成为常态。
其实，乱收费的景象往往是基于基层执法部门与罚款之间的好处纽带。假如按照国家有关规则，收费、罚款收入必需整个上缴财政，实施收支两条线，将会减少此类景象的发生。
不只成本居高不下，汽车物流业市场还处在一种相对杂乱的状况。王磊表示，国外汽车物流业粗放度很高，没有零碎的小个体公司，而中国还处在一种粗放式发展的状况中，大多数物流企业是很小型的公司，甚至只买了几台车便成立一个物流公司做汽车物流。目前来说，中国90％的车辆集中在小型公司手中。对此，中国物流业的标准化须要进一步增强，行业兼并重组须要加快过程。
