车企物流心头病——贵(一)
搭载物流轮
汽车物流业正在日臻完美。
21世纪前10年，中国汽车保有量显现急速减少态势，汽车业急剧发展，物流作为供给链条中一项必不可少的环节，其在成本降低、时效性等方面的主要因素越来越遭到车企的关注。
2000年开端，汽车物流外包公司雨后春笋般地大量显现出来，一致的呼声是，愿望车企将物流业务交由物流外包公司治理，一方面能够完成资源的优化配置以减少用于物流业务方面的车辆、仓库和人力的投入，使企业将有限的资源集中发展主业，另一方面，还能够通过进步各环节才能的利用率，为企业完成费用节俭，降低库存积存。
同时，车企开端渐渐将运输业务剥离出去，采用第三方物流外包的方法，而更多车企的做法是，下设一个物流子公司，或去控股一个物流外包公司。福田的福田物流、上汽的安吉物流等刹时间拔地而起。
这在肯定水平上转变了汽车物流业，2010年，中远物流高调宣告退出汽车物流范畴，这家中国最大的中外合资第三方物流企业曾经在汽车范畴狠下内功，彼时却悉数出让控股的专业汽车物流公司股份，其起因就是目前绝大局部汽车制作企业都有本人控股或参股的合资汽车物流公司，中远已没有更多的利润空间。
车企控股物流外包公司的益处是显而易见的，中国交通运输协会华东委员会秘书长王磊举了这样一个例子，从盐城将一台汽车运到内蒙古，假如采用第三方物流公司，有能够会花掉20天左右的时间，因为物流司机很能够在路过苏州的时候顺便接几趟私活，重大影响汽车的物流运输时间，因而完整运用第三方物流，尤其是私营小物流公司，会形成车企在物流上掌握力的缺失。
在入厂物流和生产物流方面，对物流的掌控力则更为主要，因为汽车组装时效性的请求，假如零部件因为物流问题而临时缺货，有能够会形成生产线停运。 物流公司（www.wlznw.com）
