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　　“理解近海运输道路也很必要。”刘先生说。比方到欧洲港口，尽管多数船公司有基础港和非基础港的差别，但其运费差别最最少也在100－200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，理解不同公司划分状况能够通过抉择运输公司争夺到基础港的运价。
　　再比方，美国东岸港口的运输方法有全旱路和大陆桥两种方法，而二者之间价差有几百美金。假如不赶船期，能够向船公司请求全旱路方法。
　　精心计划头程运输
　　在边疆的货主抉择不同的内陆运输方法有不同的老本。“个别来讲，火车运输价格最廉价，但发货、提货手续庞杂，适宜量大而且不赶交货时光的单。卡车运输最简朴，时光快，价格比火车轻微贵一些。”河南南光公司业务部经理裴先生在介绍内陆运输费用的差别时说：“最贵的是在工厂或仓库间接装集装箱，这只适宜那些不宜屡次装卸的易碎品。个别状况下，最好不要采取这种方法。”
　　在FOB条件下，同样触及装船前的头程运输支配问题。很多人有过这样不痛快的经历：在FOB条款下，装船前的免费十分杂乱，无章可循。由于是买家指定二程运输的船公司，发货人没有抉择的余地。而不同船公司对此的说明会不同。有的是请求货主领取装船前一切费用：装箱费、码头费、拖车费；有的是只要领取仓库至码头的拖车费用；有的会在拖车费用上依据仓库所在地址不同而请求收取不同的附加费。这种免费经常是越过事先报价时对运费老本的估算。
　　刘先生对这一点深有领会。他的处理方法是和客户确认FOB条款下单方费用的起始。他个别会保持货交到仓库后义务结束，至于仓库到码头的拖车费用、码头费之类整个蕴含在二程的海运费外面由收货人领取。
　　裴先生的经历则是，首先，他会在洽谈定单时就争夺以CIF条件成交，这样运输支配的自动权就整个在本人手上；其次，假如确凿是以FOB条件成交，他会提早与买家指定的运输公司联络，书面确认好一切的费用。这样做的起因一是避免货物已出运后运输公司再加免费用；二是假如两头有太离谱的中央，他就再和买家商谈，请求更改运输公司或许是请求买家承当某些免费名目。

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