车联网在物流信息化中的应用（一）
依据Whitehorse的数据标明，56％的人晓得LBS，在被考察的人中39％应用过LBS。艾瑞咨询的《2010－2011年中国地位签到效劳行业钻研报告》也标明，2013年地位签到效劳用户将到达8100万。
随着车联网在中国的开展，物流信息化在车载效劳的应用越来越多。通用安吉星带来了领有效劳后盾的车联网的形式，关上海内企业不一样的视线。因为智能机器完成的效劳少，技巧瓶颈在近这几年内很难有打破性停顿，车联网效劳品种的增添更加艰难。通过人工效劳后盾更轻易整合多方的资源，开发更多品种的车联网效劳，在技巧层面更轻易完成人、车、机的互相联络与交换，所以，应用人工后盾完成车联网效劳会是将来两三年内的一个趋向。
尽管车联网供给的是全方位处理车与车、车与路、车与人关系的体系规划，但目前最热的还仅仅是处理车与人关系的车载产品。有专业人士曾经示意，这得益于车载产品此前十多年的开展，技巧和市场绝对成熟。
除了安吉星、丰田的G－Book等车载终端，三星电子和现代汽车，华泰和英特尔，长安、吉利汽车也与电信经营商开展了跨界协作。由科研机构、车商、IT厂商主导的无人驾驶实验也在进行中，这预示着汽车将不只仅是一件工业产品，更是一件科技产品，汽车厂商将不只是汽车产品供给商，也是效劳供给商。
但如今这些车载产品充其量也只是一个诱人的卖点而已。车载终端一个主要应用是导航，而它面临的为难是目前只能供给动态信息。
在车联网的大体系中，车载产品仅仅走出了第一步。而全部车联网的搭建，则要依托城市。
以RFID（射频辨认，俗称电子标签）为例，企业始终找不到产业化的着眼点。大多数企业从工信部、科技部拿到搀扶资金后，转身买国外的芯片，而后做一些二次开发、应用而已，最后依然缺少中央技巧。
一个中央一年要开四五次会议探讨智能交通，史其信赶场似的走下来，“我发明咱们走歪了，企业们一窝蜂地下去开展，其实是不衰弱的。”
2004年，史其信向国度信息产业部门倡议，做国度汽车盘算平台工程，即相似今日的车联网平台。他以为，这不只为了处理交通问题，还因为将来是智能汽车时期，而汽车电子是智能汽车的症结。建好这个平台，正好可以赞助中国汽车工业翻身。但他的这个规划没有得到回应。
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