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导读：引进技巧轻易，引进治理难，引进效劳就更难。
　　引进技巧轻易，引进治理难，引进效劳就更难。这作为对我国这二十多年现代化过程的一个基本判定大体上是不会错的。物流既是治理，更是效劳，所以引进和开展我国的物流就难上加难。
　　JIT的故事
　　大体下去说，JIT 的概念进入我国要早于物流的概念。
　　我国在1978年就曾经组织有关企业去日本丰田汽车公司观赏学习“丰田制作体系”的运作——由客户需求拉动消耗制作规划以及物料和零部件供给使拆卸厂的两头库存程度降到最低的汽车消耗组织方法（起初在美国被称为“精益制作”体系，也被称为 “Just－In－Time”制作方法）。但这种汽车消耗的“制作体系”被引进我国以后，就基本上变成了物料供给的“看板治理”方法。而原先把消耗组织的基本驱能源定位在“由客户需求拉动”的现代运营治理理念却不大被提及。显然，在规划经济的年代，是不供认什么客户需求的。近年，JIT随着物流热的衰亡，在匿影藏形多年以后，又被作为物流的最现代化样板——“JIT”供给或准时配送方法来加以推重，而它作为企业消耗组织方法底本的内涵和内涵以及发作和胜利的背景却仍然不大被提及甚至被疏忽了。
　　无论如何，物料供给方法只是消耗组织方法的一局部。物料供给是为消耗制作效劳的。换句话说，假如不可以将JIT的思想方法和组织体系有效的移植过去，那么相应的JIT物料供给方法是不可以成活的。但是，消耗组织方法的有效移植须要对详细的经济环境条件进行科学的剖析，因此就必定提出思想翻新、理念翻新和构造翻新等请求。所以移植的历程也是一个翻新的历程。
　　家喻户晓，“JIT”式的消耗组织实际上是由市场需务实际是客户订单、物料供给实际是合作配套体系和制作工艺实际是柔性制作体系等独特构建的一个有机整体。但是，即便在参加WTO不可企及的如今，我国的汽车市场仍然没有整个放开。普通百姓购置和运用汽车仍然存在种种才能的和运用环境条件的限制。国度对汽车行业准入的种种限制，不只对汽车行业市场竞争力的养成，也必定对汽车制作企业零部件合作配套体系的市场优化过程发作负面影响。显然，在汽车市场处于半控制和汽车制作业处于半垄断的状态下，客户并不领有真正意义上的市场抉择性。怎样谈得上“由客户需求拉动”汽车消耗呢？又怎样谈得上“JIT”方法的物料供给呢？脱离市场竞争环境和企业的消耗组织情势来议论“JIT”式的物流供给是没有什么实际意义的。
　　JIT作为企业运营治理理念的价值被疏忽，只剩下一局部物流作业技巧的价值，不由令人扼腕。

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