我国物流的现状
随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方法的开展，商品买卖的时光和老本大大下降，商品流通时光和老本程度将更多地取决于其物流配送效劳体系效力的上下。城市少量商品的消耗需求，连锁商业、大型零售市场和百货商场等商贸流通企业的会聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，因为城市配送物流更多的是短间隔配送历程，是间接面抵消耗的流通，所以也经常被称为“最后一公里”，是众多消耗品流通供给链和工业品销售供给链的重要组成局部。东亨物流指南https://www.wlznw.com
城市配送物流基本设备现状
第一，机械化和信息化的城市配送设备少。
在全国大局部的城市配送物流中，依然少量运用手工整顿、手工票据、人工装卸作业，信息体系对比落伍，不能及时跟踪货物和获得配送信息。正是因为城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、盘算机治理体系、射频装备和条码治理体系，所以货损货差状态时常发作，客户的配送须要不能得到有效地满意，同时配送企业开展也遭到很大限制。
第二，自用型配送点较多，公用型太少。
据初步伐查，浙江的城市配送中大概60％以上是自营配送，所以配送网点很大一局部是企业自用，面向社会的较少。一方面是社会共用型配送节点缺乏，配送组织效力低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储运用效力不高，装备闲置重大。
第三，城市配送通道缺乏，设置不合理。
考察发明，城市配送中的途径通行限制限行很多，在大型的商业集合区和重要物流节点，配送拥堵景象突出，配送运输通道不疏通，同时在很多中央没有依据土地运用状态，设置不同的配送通道区域，只是简朴地遵照城市中央区与非中央区的划分，来标定路段，限制车辆通行。
城市配送物流开展面临的新问题
第一，城市化过程的放慢和交通拥堵问题的加剧，对城市配送提出了更高的请求。
一方面，城乡一体化以及城市规模的一直扩张，使得城市配送区域一直加大，配送需求量的需求一直加大，须要投入更多的配送车辆来实现配送；另一方面，城市重大的交通拥堵问题，使配送效力大大下降，而配送企业为进步配送效劳质量，满意配送请求，又须要投入配送车辆，配送车辆的投入又加剧了交通拥堵。
第二，供给链治理匆匆使企业对最终一公里配送（城市配送）的注意程度进步。
供给链治理的实行，使企业更注意交付效力与后果，而少量支线的运输与配载的效力再晋升的空间很小，而作为最后一公里的配送因为间接面对客户，间接影响到产品效劳与配送时光效力，也就间接关系到企业的市场开展和企业效益，所以注意程度得到很大进步。
第三，城市配送需求的多样化加大了城市配送组织的难度。
城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中与疏散（如个人）共存的城市配送情势改变，本来工业产品、农业产品、商业配送比例较大，企业配送需求个别配送量大，有对比稳固的需求节奏，能够采取集中配送与固定配送的方法进行配送组织。然而如今因为网上购物、商务运动以及生涯需求的多样化等起因，快递以及配送增值效劳的需求量一直增添，配送种类多、配送需求量动摇大、配送需求点多面广，所以合理化的城市配送组织难度加大。
第四，不标准的城市配送企业竞争捣乱了配送市场。
因为本来的城市交通治理重点放在城市客运上面，对城市配送（城市货运）的治理和引诱不够，城市配送企业的开展完全依赖市场引诱，而在城市配送市场中的供给主体差别大、数量多，形成城市配送供给市场中配送企业间的竞争一直加剧、配送市场中的黑车经营与配送公司间的不标准竞争抵触逐步凸显，不标准的竞争与不偏心竞争捣乱了全部配送市场秩序，障碍了城市配送物流市场的衰弱开展。
第五，城市配送的开展必需借助现代化的物流信息技巧。
城市配送越来越多的借助信息治理体系、仓储体系、个人终端体系等电子体系以及先进的配送车辆来实现配送，这些信息技巧的运用，能保障配送的及时性、进步平安性与正确性，进而进步配送效劳的品德，相应的传统的配送手腕、工具已经不能适应城市配送开展的须要，必将被城市配送的开展所淘汰。
城市配送物流治理现状
现状一：城市配送触及治理部门众多，和谐治理难。
城市配送治理触及到城市交通警察、运管局（处）、城管、计划等部门以及众多的工商企业，城市配送治理触及面广，和谐治理难度较大。运管部门注意掩护城市配送企业的好处，力求更好地满意配送需求与晋升配送企业效劳，愿望增添城市交通限制，增添城市配送节点；而交警部门为了交通的顺畅，往往限制配送车辆的通行与停泊；土地、商贸、计划部门在计划途径、商业网点的历程中，没有充足斟酌配送需求，没有为城市配送预留配送站点与通行通道，往往轻易在配送历程中形成交通拥堵，所以城管、交警对配送运动进行肯定的限制。
现状二：城市配送触及治理内容冗杂，穿插治理多。
各个主体依据部门相干职责，从城市配送不同的角度，对城市配送进行治理，其中交通警察治理重点是车辆通行和停车治理，运管担任配送企业、配送市场的治理等。在一个完全的城市配送运动中，往往遭到不同部门的监视与治理，过多的部门的涉入，形成了职能的穿插。
现状三：对城市配送治理市场治理与配送企业的治理没有获得良好后果。
如今城市配送中各种违章装载行动相称广泛，广泛存在撤除小客车座椅从事货运的景象，来躲避城市的通行政策；另外合法从事灵活车货物业务的景象屡禁不止，未获得营运资历的单位和个人合法从事灵活车货物运输的景象较为广泛，政府部门的打击整治力度不够，重点不突出，整顿后果并不显著。
如何理顺城市配送治理体系
第一，必需树立治理部门的和谐机制。
城市配送并不是一个独立的产业，而是由包含交通运输、邮电通信、商业物质、工业治理和对外贸易等部门各自分管的，以部门联系、条块联系为特性的疏散型产业群。但现代城市配送物流却是简直囊括了运输、仓储、装卸、加工、整顿、配送、回收、信息等各方面的内容，并以此为基本要素，严密联合形成了一条完全的物流供给链。
城市配送治理中，重要和谐运管部门、交警、计划、工商、税务关系，应当由运管为主导，树立城市配送对立治理的委员会或办公室，来增强配送治理，其重要是与交警体系合作，争夺更多的通行证的治理倡议权、停车治理权；与计划、土地部门合作，争夺更多的市场计划权、停车计划权；与工商、税务等部门合作，争夺更多的配送企业优惠政策。
第二，要改变城市配送物流治理方法。
由后置性城市配送治理到前置性城市配送治理改变。本来的城市配送体系的构建，是基于现有城市计划、现有土地计划和商业计划、现有交通条件下的满意性、适应性城市配送体系；如今的城市配送体系应当在城市计划、商业网点计划、交通计划的历程中充足斟酌。 从掌握治理到引诱治理的改变。从配送市场的审批到允许的改变；从限制货运车辆的通行路权到肯定程度放开的改变；从路检路查打击物流配送“黑车”到引诱社会车辆参加城市配送的改变。政府能够通过政策引诱，勉励城市配送业务开展，制订城市配送开展政策，标准配送业务的市场治理，为物流配送开展发明良好环境。踊跃制订配套优惠政策，推动物流体系的标准化、信息化建立，匆匆进运输工具的标准化，通过信息化建立，保障物流信息平台在高效、对立、有序的环境下正常运行。
第三，应当抓住症结物流配送治理问题。
与计划部门合作，为城市配送企业预留配送用地；与金融部门合作，为配送企业供给良好的融资条件；与财政部门合作，加大对物流配送业的基本设备以及高新技巧的研发的投资给予优先投资；与计量部门合作，对城市配送各项指标设置对立科学的计量标准；与交警部门合作，对城市货运车辆、城市配送车辆的通行、停泊进行计划、治理与监视。
城市配送物流信息平台应当着眼于城市整体的物流建立，为各企业供给一个有效的通用商务平台，便于城市内物流企业、普通企业共用链的整合，同时也能为政府治理部门、政府与企业的信息沟通效劳，便于政府的微观决策与市场治理。
