寰球干散货运输2012年将更不景气
花旗银行团体剖析以为，因为船只供过于求，寰球干散货运输低迷远景仍将连续2至3年。另外，因为经济问题招致的供求失衡，原油油轮在2012年将更不景气。
只管近期较大的海岬型船只运费与租金有所增添，但船吨供给依然超越了商品的需求。中国已采用行为克制这一情况。同时，船只的交付仍在继承。花旗团体航运业剖析员帕克称：“尽管有很多船只已经当作废钢船被拆解，仍有证据标明一些海岬型船只在交付历程中涌现耽误，但这些船只最终依然会交付。”
他还示意：“我并不以为中国的安慰经济规划会让干货运输市场受害，因为中国将重点放在国内需求上。”帕克以为原油油轮船东在将来几个月内，必需估计到“或多或少涌现零现金流周转”。他称：“他们能等待的最好后果就是盈亏均衡，除非他们能稳住租家，或许是对闲置船采用一些有力的举动。”
帕克示意：“大家应当估计到2012年对原油运输市场来说，又将会是困难的一年。市场会有供给问题，寰球需求看起来也不会上升来转变点什么。”近几周，超大型油轮运输在基线波斯湾至日本线的均匀支出，勉强能到达令收支均衡的1万美元／天。
目前的状况是油轮船东以闲置船只供给了克制因素。帕克以为：“油轮市场的问题是船舶再运用必需要审查。假如船只闲置，就将失去审核证实，这就限制了船东斟酌将船只闲置。”据业内人士说明，当一艘油轮没有了审核证实，便不能够在市场内进行贸易。船只闲置会失去审核证实，是因为没有了惯例检讨，而这正是油轮公司的重要请求之一。帕克弥补道：“80年代的审核请求和如今不同，这使得船东很难掌握供给，进步运价。假如2013年需求晋升，所有将会恶化。”
中国交通运输部部长上周在博鳌海运论坛上亦示意，因为欧元区债务杂乱招致寰球航运业不肯定性因素增添，业内侧面临着比2008年经济危机更糟的衰退。花旗团体寰球航运总担任人帕克示意：“关于干散货运输市场，我仍以为不容悲观，因为供过于求仍相称显著。干货运输市场在将来2至3年将相称差，我看不出有什么能转变这一现状。”
