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    企业利润空间始终挤压，燃油、人力、过路过桥，特殊在税收方面，随着物流营改增试点范围的始终扩大，物流企业压力始终增添，利润空间进一步下降。局部企业内部治理的逐步增强以及企业设备的更新，企业在税收方面面临的压力也有相应的改善。

    2013年，我国冷链物流政策环境、规范化任务进一步推动和晋升。2013年中央一号文件继续推出一系列强农惠农新政策，其中有7项触及到冷链物流，如：加快推动以城市规范化菜市场、生鲜超市、城乡集贸市场为主体的农产品零售市场建立；对示范社建立鲜活农产品仓储物流设备、创办农产品加工业给予贴补；此外，交通运输部还出台了《对于增强和改良城市配送治理任务的看法》；商务部出台了《对于增进仓储业转型晋级的指示看法》。10月25日，国务院副总理汪洋在京召开局部城市物流任务座谈会，听取物流业开展状况汇报和降低物流成本的看法和倡议；11月12日，商务部副部长姜增伟在全国商贸物流任务会议上提出，要从增强物流规范化、信息化建立，勉励专业化物流开展等六方面，增进中国商贸物流业的开展。2013年全国全年上报冷链国度规范1项，审查阶段规范4项，其中3项国标，1项行标。新申报规范2项，国标1项，行标1项。

    2013冷链物流市场的公共冷库数量进一步增添，依据冷链委的调研统计，在全国直辖市、省会城市、规划单列市中，单体1000吨以上的公共型冷库容量共计2637.09万吨，折合面积7127.27027万平方米。对照东、中、西部公共冷库状况，东部11个省、市的冷库容量占到全国总量的63%，中部8个省、市占全国总量的18%，西部12个省、市只占全国总量的19%。占全国省、市数量1/3的东部，拥有全国2/3的冷库容量，我国东部与中、西部冷库容量存在较大差别。我国有7个省、市的人均冷库容量超越0.1m2，其中，天津的人均冷库容量最大，到达0.251m2，靠近2010年日自己均冷库容量，是全国均匀程度的4.48倍。2012年，我国人均冷库量0.056m2与美国人均库容量0.365m2和日自己均库容量0.233m2差距显著，我国冷链开展处在较低的程度。

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