电商物流终有一战
11月12日，商务部主持的全国商贸物流工作会议在北京召开。
全国商务主管部门共100多人参加会议，部分省市商务主管部门就商贸物流工作做了交流发言，并参观了北京市城市一百和物流中国两个物流企业。
商务部副部长姜增伟在会上提出了做好商贸物流任务的六项重点任务：一是增强物流标准化建立；二是进步物流信息化程度；三是勉励专业化、社会化物流的开展；四是踊跃破解制约城市配送开展的难题；五是引诱行业标准开展；六是落实各项支撑政策。“营改增（营业税改征增值税）之后物流企业的税负简直增添了一倍，之前有官员在调研中走漏能够会有税收的返还，目前来看，这一政策仍不能肯定。”关注此次商贸物流任务会议的第三方物流企业的总经理李先生示意。
一位加入了会议的商务部人士示意：“营改增是既定事实，小气向不会随便转变。”
电商与物流终有一战
姜增伟提出的六项任务重点中，一项是勉励专业化、社会化物流的开展，其中蕴含了勉励开展依托电子商务平台，将线上线下相联合的电子商务物流。
电子商务物流，对电商和物流企业都是一个时机，也是挑衅。这两年，电商自营物流的开启对传统商贸物流是不小的冲击。
2010年马云【微博】最重要的一个抉择就是做物流，尔后他与协作同伴斥资千亿元建立了物流平台。随之京东、当当、卓著亚马逊【微博】、麦考林、和凡客……纷纭投入到了这一轮的开发大潮中。
电子商务公司猖狂跨界首先引发了快递公司的动乱。
2010年中国邮政携TOM亲耕B2C电子商务，“邮乐网”上线；2011年4月中铁快运打造公共网络买卖平台“快运商城”正式运行。之后，国际“三通一达”（圆通【微博】、申通【微博】、中通、韵达）以及顺丰【微博】快递等多家民营快递均涉足电子商务。
在李先生看来，自建物流与社会物流，在将来肯定会有一战，最近的一两年竞争会对比强烈。然而，他自身并不是特殊看好电商的自营物流，“电商认为本人做很稳，然而自营物流这块儿，除了阿里巴巴【微博】，我对其余并不看好。由于阿里巴巴做的是品牌，它整合了好多企业在平台上一起做，能够把物流转化成利润，可其余电商不一样。”李先生说。他认为电商还是应当把更多的精神投入到主营业务当中去。
即使如京东那样，大范围投资全国自营物流，但也只完成了仓储自营，配送自营，干线和干线运输还是外包的。
事实上，物流不是电商的主营业务，能够说，如今一切电商自营都是盈余的。久而久之，假如物流方面投入更多的资金，那么电商平台终会被物流所累。
“营改增”困扰难解
“营改增”对物流企业来讲很忽然，2012年1月1日，上海市最先在交通运输业和局部现代效劳业正式实行营业税改征增值税试点。2012年8月1日，试点范围又扩张到北京、江苏、浙江、广东等10个省市。从2013年8月1日，营改增推广到全国范围的物盛行业。
依据营改增计划，按个别征税人标准，交通运输业采取11％的增值税税率，替代了过来营业税3％的税率；而仓储、配送和货运代理则采取6％的增值税税率，替代过来营业税5％的税率。“营改增”重要目标是下降物流业老本，但实行以后反而增添了物流老本，简直增添了一倍。
其中，可抵扣名目少、抵扣条件严苛是物流企业广泛反应的问题。
“如今抵扣的名目重要就是油费、固定资产推销和车辆机器的培修费用，然而固定资产请求只能用于下一年抵扣，咱们去年采一批车辆，就不能用作往年的抵扣，但车辆推销不能够年年进行，恐怕几年内都无法享受此项税收抵扣了。另外，车辆的培修费用很难获得增值税发票，上游汽修厂给开增值税发票能够，但咱们要本人把多出的费用补上，还是羊毛出在羊身上。”李先生说。
对物流公司来说，重要可用于抵扣的车辆加油费，个别都能获得增值税票，油费占物流公司经营老本的15％—20％，总的来说还是小头。关于一些中央的物流公司，加油站只在对立推销时才给开增值税票，更加大了抵扣的难度。
据理解，有关部门在之前一次调研后曾示意，晓得能够会有缺点，但企业还是要照章征税，前期能够会做一些弥补政策，再退给企业。但怎样退，什么标准退，始终未有说法。 东亨物流指南（www.wlznw.com）
