资讯中心

　　打造大物流远不止上述微观框架，还须要一系列活泼的市场主体，而大交通部作为行政治理部门，不能间接插手商业运作，由此如何制订驱动市场的有效政策而进行引诱成为症结。
　　2013年3月14日，十二届全国人大一次会议通过了《国务院机构革新和职能改变计划》，一年之后，十二届全国人大二次会议上，交通运输部部长杨传堂示意，交通运输部有关职责和机构编制调剂已经基本到位，标记着交通运输大部门体制革新义务已经落实到位。
　　但是，体制革新的到位只是其承载历史使命的开端，如何理顺多头的交通运输主管部门，突破自成系统的格式，增进各种交通方法的有效连接成为严重挑衅。
　　大连海事大学刘斌博士在谈及“大交通部革新后的物流开展趋向”时就示意，“中国的交通运输主管部门真实太多，散布在交通部、铁道部、民航总局、管道局、建立部、农业部、邮政总局等若干个部门，各个部门在计划方面都同心同德，自成系统。很多地方都是公路和铁路完整平行，交通构造不合理；公路、水路交通与其余运输方法互相连接不够，运输效力不高，这些令交通业无谓地消费着本已极度稀缺的资源。”
　　刘斌甚至断言，假如各种运输方法之间的关系能和谐好，每年我国的物流成天性够节俭200个亿左右。
　　于是，改变现有的物流运输格式成为大交通部的义务重点。遵照“大部制”革新请求，“新树立的交通运输部担任组织拟定综合交通运输策略、政策、法律法规草案、规范等职责以及组织编制综合交通运输系统计划和兼顾连接均衡铁路、公路、水路、民航和邮政计划方面的职能，增进了各种交通运输方法的有效连接和效劳一体化。”

网上找货，找车就上东亨物流指南网