欧盟把国际航空货运归入碳排放交易系统
发布时间：2014-03-18 15:53:00
只管遭到很多国家非议，欧盟气象会谈代表梅茨格30日仍在德班气象大会上说，欧盟在2012年把欧盟和进入欧盟空域的国际航空货运归入碳排放买卖系统（即征收所谓“碳税”）的抉择不可更改。
在当天举办的欧盟代表团消息宣布会上，梅茨格说，欧盟有关“碳税”的抉择是基于其区域内法规作出的，相称于“国内法”，德班气象大会不管发生什么后果，欧盟都会履行“碳税”抉择。当有记者问及航空“碳税”能否会给航空游览增添成本并带来方便时，梅茨格说，现有的航空机票已蕴含很多税，“‘碳税’不过是很少的一点钱”。
梅茨格还示意，欧盟应对气象变更的立场没有变，即从本次大会开端就预备树立2020年以后失效的“涵盖寰球重要经济体、具备法律效率”的量化减排法规框架，在这一前提下欧盟能够支撑《京都议定书》第二允诺期。
当新华社记者问及，一旦德班气象大会的后果不如欧盟预期，会对欧盟所说的碳排放买卖系统发生什么影响时，梅茨格答复说：“这一碳排放买卖系统将继承运转，因为这是欧盟‘国内法’的规则。”不过他也供认，假如此次大会真的不能到达欧盟预期，碳排放买卖系统的效率将大受减弱。在德班气象大会召开时，因为欧洲债务危机、大会远景不明等因素影响，欧盟参加的碳排放指标买卖价钱已跌至历史最低点。
基本四国和“77国团体加中国”在立场申明中已明白指出，对国际航空和航运的排放问题，应在多边机制下，遵照“独特但有差别的义务”准则处理。欧盟双方面对国际航空排放征收“碳税”违抗了相干准则，伤害了应对气象变更的国际协作。
此外，2007年12月在印尼巴厘岛气象变更大会上通过的“巴厘道路图”，为气象变更国际会谈的症结议题确立了明白议程。欧盟所说的“量化减排法规框架”本质上与“巴厘道路图”的受权不符，也是不偏心的主意。
