寰球干散货运输低迷远景仍将连续两至三年
受世界经济连续低迷及近期多国灾难频繁影响，寰球贸易量连续下降，国际物流效劳供过于求，国际多家航运业巨头航线萎缩。花旗银行团体近日剖析认为，寰球干散货运输低迷远景仍将连续两至三年。
只管到2010年底，国际集装箱运输市场需求基础复原并略超越2008年国际金融危机暴发前的程度，进入温顺增临时，但国际物流企业依然面临资金缓和、利润下滑等窘境。
运价上涨形成的冲击难以消化，航运业运价上涨尤其显著。此次国际金融危机前，国际航运市场保持了5年的高运价，极大地安慰了造船需求，许多造船企业手持将来3至4年的订单。但从天而降的金融危机使这一疾速开展势头戛但是止。燃油费、人工费等连续上涨无疑为国际物流业推波助澜。
在市场需求疲软的状态下，下降成本成为物流企业另起炉灶、抢占制高点的一个可行的战略，当然，这要以保障效劳质量为前提。国际物流企业应针对不同成本的属性和法则，树立健全各项成本掌握的规章制度，严厉掌握燃油费、人工费等成本。
“舍快求慢”，加速飞行不失为节俭成本的好方法。世界上最大的集装箱航运公司马士基在2009年夏天封存了才运用5年的6艘号称世界上航速最快的大型集装箱船“马士基·博蒙特”号。这种船时速能到达30海里，而普通集装箱船的时速大概只要22海里。2010年，马士基再次订购若干船舶，均为容量大但功率小的低速飞行船舶。此外，在船舶调度上，增加空放间隔，争夺回程货物，增加期待时光等，也能够为企业勤俭成本。
外包经营战略以后更受喜爱。物流企业承接客户的作业负荷越来越多，但航空公司和船运企业在过来的几年都阅历了巨额盈余，没有财力进行更多的新增运力投资，因尔后金融危机时期寰球空运和海运回暖能够在将来两到三年内带来时节性运力缺乏。一些物流巨头于是开端斟酌租赁或许购置船舶承运人的船只进行运输。同时，还须要整合空运、海运、公路以及铁路运输在内的多种运输形式来缓解运力的缺乏。例如，敦豪团体正在进一步对运输和中转设备进行投资，并开展更多运输协作同伴。而另一家国际物流巨头TNT已经通过收买外乡的公路经营商来增强本身的网络建立，同时将国内的公路运输网络与其在国际上的公路、航空和航运网络衔接。
不言而喻，国际金融危机转变了国际物流业的现实，只要那些业务多元、具备寰球视线并能妥当应对震动的物流企业，才能够成为赢家。
