西安建“物流港”已五年
遵照西安经历，衰亡港口并非一蹴而就，西安国际港务区相干人士坦言，一个港务区从想象到成立经营，其间须要过多道关口，这些都是兰州要面对和处理的。
与兰州阴沉的气象不同，西安显得略有阴霾。
不过，这并不影响赵建军的任务，作为西安陆港大陆桥国际物流有限公司总经理，因“长安号”的开通，赵建军简直一切的时光都扑在了这趟国际货运班列上。
只管劳碌和疲劳，但只有提及“长安号”，赵建军总是滔滔不绝，“自班列去年11月28日正式运行后，被国家列入‘中欧快线’规划。”
颇有意思的是，“长安号”胜利收回的同时，恰逢兰州提出设立国际港务区。
不过，面临兰州客观上造成的竞争，西安国际港务区相干人士示意并不担忧，“兰州港务区刚刚起步，而西安国际港务区已建立5年，港口功用基础成形。”
依据西安国际港务区民间的统计数据，2013年全年西安铁路集装箱中心站实现运量8.93万标箱，同比增加15.15%。西安综合保税区（一期）进出口贸易额实现4.9亿美元，同比增加67.84%。
“西安国际港务区依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站和西安公路港所造成的国际内陆港口岸效劳平台，通过多式联运系统，与沿海、沿江、沿边口岸造成严密的协作机制，已经实现‘港口内移、就地办单、海铁联运、无缝对接’的妄想。”西安国际港务区管委会主任强晓安称。
与此同时，西安国际港务区民间材料显示，借鉴沿海现代港口的“港城融会”开展经历，遵照“先建内陆港、再建开发区、后建城市新区”的开展理念，“以港聚业、以港兴城、港城融会”之梦，亦正逐步成为现实。
而丝路经济带的提出，在强晓安看来，这座国内最大的国际内陆港，无疑再次面临百年不遇的开展时机。 值得注重的是，在近期西安港务区的对外宣扬口径中，其对于本身在丝路经济带上的定位已发作奥妙变更，“西安国际港务区将施展地处欧亚大陆桥中段的节点劣势，承当‘丝绸之路经济带’向西凋谢的物流枢纽重担。”
遵照民间的想法，西安将建“国际中转枢纽型陆港”，详细含意是指处于国际物流大通道中转枢纽的交通地位，多式联运兴旺，物流园、保税园区等区域规划合理，可以承当国内外大范围物流业务装卸、仓储、中转、替换、连接及增值效劳的港口。
“咱们的久远宗旨就是抓住丝路经济带的时机，将西安国际港务区建立成国际中转枢纽港，进一步分享和参加寰球化经济。”西安市副市长、西安国际港务区管委会党工委书记韩松示意。
