公路物流市场新格局
发布时间：2014-03-18 10:02:00
日前，记者访问物流市场时，无意中听到北京一位公路物流业主抱怨道：“因为公路运输利润太低，很多企业不赚钱，而且今年物流市场启动的又慢，因而，今年春节一过，在北京就掀起了一股专线公路物流转让潮。”
开春以来，公路物流市场真的如此萧条？究竟是什么起因让这些物流业主如此心灰意冷？国内物流市场又在发生着怎么的变更？带着这些疑难，记者访问了一些公路物流业主。
多因素影响多地公路物流市场开春启动慢
“今年的公路物流市场，开春以来启动确凿很慢，货运量到如今还不是很多，市场还没有完整热起来。”上海万家物流总裁范立军说道。
上海万家物流总裁范立军
上海往年的物流市场之所以启动较晚，上海物流企业家协会副会长陈永军介绍说，重要在于三大方向问题仍不肯定。“第一，人力老本增加多少，翻新产品有没有本质性落地，转型会不会连累老的传统业务？第二，叫好不叫座的翻新产品很迷茫，比喻说快运快递化，最后一公里挪动互联网化，三方物流贸易化；第三，支线物流嫁给谁，是卡行天下形式、安能形式、公路港形式，还是联盟抱团形式？我本人以为还没有看到将来，往年全部市场不会太好。”
上海物流企业家协会副会长陈永军
山东中盛团体有限公司是山东德州的一家危化品物流公司。据该公司总经理朱长忠介绍，往年春节前后，货物运输确凿没有去年同期起步快，而且效力很低。在他看来，招致这种局势的起因，一方面是受春节前后国内大局部地域的雨雪天气影响，另一方面，货车司机难招聘也是一个重要因素。
“规划生养后，如今很多家庭都是一个小孩，很少再有父母舍得让本人的孩子从事危险性较高的货运驾驶。而且，一些有经历的老司机因为年龄问题，也在始终退出这个行业，所以，如今货运司机越来越难找。”朱长忠弥补说。
北京中铁快运股份有限公司企业管理部部长尚尔斌也通知记者，从他控制的数据来看，因为越来越多的企业主张识到公路物流盈利程度太低，基础上没有什么利润；而且，一些公路物流运输的刚性老本在始终上涨，因而，往年北京公路物流市场总体上大不如去年，很多物流企业在春节后动工特别晚，甚至在业内掀起了一股运输专线转让潮。
同样，广东华新商贸有限公司物流管理部总监蔡军也示意，因为多种因素影响，往年广州的物流市场直到目前还没有复原去年同期程度。
广东华新商贸有限公司物流管理部总监蔡军
小企业生存更艰难物流市场格式或将生变
在开局不好的状况下，往年国内公路物流市场能否会发生一些变更呢？
“这是肯定的，市场格式将会发生一些变更。小的物流企业面临着被合并或关门的命运，市场会涌现一些合并组织，范围大的合并小企业，大企业之间也会进行重组。在这种状况下，小的物流企业会越来越难做，因为一方面大企业越来越形陈范围，越来越具备品牌影响力，另一方面，他们的各种刚性老本始终增加，肯定很难活下去。”范立军说道。
上海国际物盛行业协会副会长贺云龙也介绍说，去年开端实行的营改增政策，对公路物流企业的影响还是很大的，赋税高了，抵扣又抵扣不了，这样一来，老本就增加了一大截。一些中小型的物流企业生存更加艰难，不免涌现一些企业被大企业兼偏重组的景象。而且，在往年，随着营改增政策进一步施展作用，这种趋向将更加显著。
贺云龙以为，2014年的公路物流市场格式会发生显著改变。“网购高速开展以后，涌现大量的线下运作，待运输的货物量十分大，很多快递企业都来不及操作，这就会增进市场格式发生变更。本来的公路物流就是和制作业的一种对接，而如今要转到网络平台上，社会化、疏散性的、散点式的货流量会越来越多。”
蔡军也示意，在国内公路运输业中，中小型物流企业始终都面临着挑战和压力，在这种压力和挑战下，物盛行业始终在转型晋级，因为物流企业主的运营理念、程度的差别，肯定会招致一些企业被合并或开张。
2014年，在陈永军看来，关于公路运输将是资本年，融资、收买、合并将成为三大关键词。“市场抉择所有的时分快到了。不论是谁，平台开发、资源共享才是中国物流的前途。”
更多物流信息欢迎点击：东亨物流指南
开春以来，公路物流市场真的如此萧条？究竟是什么起因让这些物流业主如此心灰意冷？国内物流市场又在发生着怎么的变更？带着这些疑难，记者访问了一些公路物流业主。
多因素影响多地公路物流市场开春启动慢
“今年的公路物流市场，开春以来启动确凿很慢，货运量到如今还不是很多，市场还没有完整热起来。”上海万家物流总裁范立军说道。
上海万家物流总裁范立军
上海往年的物流市场之所以启动较晚，上海物流企业家协会副会长陈永军介绍说，重要在于三大方向问题仍不肯定。“第一，人力老本增加多少，翻新产品有没有本质性落地，转型会不会连累老的传统业务？第二，叫好不叫座的翻新产品很迷茫，比喻说快运快递化，最后一公里挪动互联网化，三方物流贸易化；第三，支线物流嫁给谁，是卡行天下形式、安能形式、公路港形式，还是联盟抱团形式？我本人以为还没有看到将来，往年全部市场不会太好。”
上海物流企业家协会副会长陈永军
山东中盛团体有限公司是山东德州的一家危化品物流公司。据该公司总经理朱长忠介绍，往年春节前后，货物运输确凿没有去年同期起步快，而且效力很低。在他看来，招致这种局势的起因，一方面是受春节前后国内大局部地域的雨雪天气影响，另一方面，货车司机难招聘也是一个重要因素。
“规划生养后，如今很多家庭都是一个小孩，很少再有父母舍得让本人的孩子从事危险性较高的货运驾驶。而且，一些有经历的老司机因为年龄问题，也在始终退出这个行业，所以，如今货运司机越来越难找。”朱长忠弥补说。
北京中铁快运股份有限公司企业管理部部长尚尔斌也通知记者，从他控制的数据来看，因为越来越多的企业主张识到公路物流盈利程度太低，基础上没有什么利润；而且，一些公路物流运输的刚性老本在始终上涨，因而，往年北京公路物流市场总体上大不如去年，很多物流企业在春节后动工特别晚，甚至在业内掀起了一股运输专线转让潮。
同样，广东华新商贸有限公司物流管理部总监蔡军也示意，因为多种因素影响，往年广州的物流市场直到目前还没有复原去年同期程度。
广东华新商贸有限公司物流管理部总监蔡军
小企业生存更艰难物流市场格式或将生变
在开局不好的状况下，往年国内公路物流市场能否会发生一些变更呢？
“这是肯定的，市场格式将会发生一些变更。小的物流企业面临着被合并或关门的命运，市场会涌现一些合并组织，范围大的合并小企业，大企业之间也会进行重组。在这种状况下，小的物流企业会越来越难做，因为一方面大企业越来越形陈范围，越来越具备品牌影响力，另一方面，他们的各种刚性老本始终增加，肯定很难活下去。”范立军说道。
上海国际物盛行业协会副会长贺云龙也介绍说，去年开端实行的营改增政策，对公路物流企业的影响还是很大的，赋税高了，抵扣又抵扣不了，这样一来，老本就增加了一大截。一些中小型的物流企业生存更加艰难，不免涌现一些企业被大企业兼偏重组的景象。而且，在往年，随着营改增政策进一步施展作用，这种趋向将更加显著。
贺云龙以为，2014年的公路物流市场格式会发生显著改变。“网购高速开展以后，涌现大量的线下运作，待运输的货物量十分大，很多快递企业都来不及操作，这就会增进市场格式发生变更。本来的公路物流就是和制作业的一种对接，而如今要转到网络平台上，社会化、疏散性的、散点式的货流量会越来越多。”
蔡军也示意，在国内公路运输业中，中小型物流企业始终都面临着挑战和压力，在这种压力和挑战下，物盛行业始终在转型晋级，因为物流企业主的运营理念、程度的差别，肯定会招致一些企业被合并或开张。
2014年，在陈永军看来，关于公路运输将是资本年，融资、收买、合并将成为三大关键词。“市场抉择所有的时分快到了。不论是谁，平台开发、资源共享才是中国物流的前途。”
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